作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
当问界探入BBA腹地之时，奥迪“意外”向华为抛去橄榄枝，加入了它的智能化“朋友圈”。
一汽奥迪在近日官宣，将引入全系A5家族，其中奥迪A5L将于11月的广州车展全球首发亮相。同时，从接近上汽奥迪的人士处了解到，上汽奥迪将于明年投产奥迪A5 Sportback车型，该车在尺寸、外形设计等本土化改造方面与一汽奥迪的A5有所区分。
即将登台的A5家族正是原先奥迪A4的换代款。上新之外，此次A5系列最大的亮点在于与华为的牵手。据了解，南北奥迪的A5车型将共同搭载华为的ADS高阶智驾系统，成为奥迪首个与华为合作的序列。
显然，为了拿下中国市场，奥迪拿出此前BBA从未有过的魄力--将“灵魂”交给了华为。
事实上，奥迪与华为的合作并非一蹴而就，早在六年前，双方便宣布将在智能网联汽车领域展开合作，只是后续再未公开进一步动作，但两家的开发工作一直在悄然进行。
考虑到造型外观等因素，奥迪没有采用华为的单颗或三颗激光雷达方案，而决定在保险杠位置放置双激光雷达。这个新方案，让项目整体开发验证周期拉长至两年时间；智驾系统上，奥迪也在华为ADS算法基础上融入自家操控基因，对整车控制和刹车等方面进行了专属调教。
与此同时，或许是下定决心彻底革新产品力并引入华为ADS，奥迪把旗下最新的PPC燃油车平台给了A5系列首发，并用两年多时间，从底层对车辆功能网络进行了升级。有了新高性能计算平台的加持，使得高阶智驾的落地成为可能。
奥迪一直在暗自“憋大招”，A5目的明确地打出先手牌，准备赶在宝马3系和奔驰C级之前，抢占智能豪华B级燃油车市场的空缺，它希望借势华为智能化的长版，提振自身销量。
乘联会数据显示，今年前三季度，B级轿车市场呈放量状态，批发和零售量均有12-14%的同比上扬。不过在升级为A5之前，奥迪A4已面临不小的市场压力，虽落地价格降至20万元级别，但销量却始终在万辆左右徘徊，反观竞品奔驰C级、宝马3系的规模则在1万-2万台。
“绑定”上华为的A5，只是奥迪反攻的第一手落子，接下来它还将继续甩出一系列王炸。
知情人士表示，2025年将是奥迪的产品大年，奥迪与华为将在多款车型上展开合作，基于PPE平台的首款纯电奥迪Q6 e-tron同样将搭载华为智驾系统，此外新Q5L、A6L e-tron等也有望跟进。
产品大量投放期间，南北奥迪也将复制大众“双线布局”的成功，共同分配海外引入的车型本土化，以提升市场份额。此次A5便是该系列（原奥迪A4）首次接入上汽奥迪品牌，成为了旗下第四款车型。作为奥迪曾经的明星产品，新A5对上汽奥迪销量、知名度的重要性不言而喻。
不过为了避免出现“内耗”，南北奥迪面向的消费群体有着明显区分。前者主攻主流大众认知产品，负责与全球市场接轨的车型；后者更注重小众细分市场，受众群体更为年轻化。
南北奥迪之外，今年5月底，奥迪中国则直接与上汽集团联手，筹备联合开发ADP智能数字平台，并为“奥迪·上汽”新品牌研发三款高端智能电车，覆盖B到C级市场，未来或将成为奥迪在华销量的第三极。
接近奥迪中国方面的人士向表示，通过与上汽集团的合作，“奥迪·上汽”的产品开发周期比之前压缩一半，后续产品导入速度会快。合作项目的首款车型将于11月亮相，将采用另一家国内智驾企业Momenta的方案。
一代枭雄不愿落寞，奥迪已经全力火开，准备缩小与奔驰、宝马的差距，并试图从新势力手中夺回对智能豪华汽车的话语权。
或许如上汽大众总经理陶海龙所言，“中国市场竞争态势远没到Game Over的时候”。交出“灵魂”，正是奥迪放下高傲姿态的务实之举，因为只有挖掘并迎合消费者的真实需求，才有望重新掌控这片全球最大的汽车市场。
在奥迪一系列横纵联合的布局之下，它仍有改写国内豪车市场的可能，甚至反哺全球市场，找寻回曾经“ABB时代”的辉煌。
