随着增程式车型市场持续火热，车企纷纷宣布加入增程式阵营，其中也包括此前嫌弃增程车“落后”的合资车企们。
近日，北京现代常任副总经理李双双在接受媒体采访时透露，北京现代计划在2026年向市场推出一款增程电动车。这也是现代汽车“十年中长期”战略布局的关键一环。根据该战略，现代汽车将推出行驶里程900公里以上的增程电动车，并计划2026年在中国量产。
事实上，酝酿增程式车型计划的合资车企不只北京现代一家。
11月27日，上汽大众也宣布加速产品攻势，计划从2026年至2030年，在中国市场推出18款新车型，其中包括3款插电式混动车型，并首度计划推出2款增程式车型。
9月23日，上汽通用总经理卢晓也对媒体表示，上汽通用将吹响反攻号角，到2025年将推出12款全新新能源车型，并强调会涵盖增程式动力的新车。
今年10月，长安马自达率先推出包含增程式动力的新车——马自达EZ-6，其售价区间为13.98万-16.98万元，最大综合续航里程超过1300公里。
几年前，增程式还被部分合资车企高管吐槽是“落后的技术”，纷纷表示不会推出相关车型。但短短几年之后，合资车企就立马“变脸”并开始拥抱增程式新能源车。这不禁让人好奇，增程式车型究竟有何“魔力”，可以让一众合资车企对此的态度发生“大转弯”。
燃油车市场缩小 纯电车表现乏力
在业内人士看来，合资车企们现在押注包括增程车在内的插电式混动车，很大原因在于它们的燃油车市场份额在缩小，而纯电产品又迟迟打不开市场。所以才会在现阶段选择燃油和纯电之间的技术路线——包含增程车在内的插电式混动技术，以解决市场份额被快速蚕食的现实困境。增程车也被部分合资品牌们视作快速打开新能源市场的“救命稻草”。
以北京现代为例。2016年，北京现代全年实现销量114万辆，同比增长7.5%，并超额完成112万辆全年目标。高光时刻过后，北京现代便陷入在华销量连年下滑的困境。数据显示，今年1-10月，北京现代在华销量已下滑至13.4万辆，不足2016年同期销量的20%。
燃油车销量连年下降，而电动车又迟迟打不开局面。
据悉，自2017年以来，北京现代连续发布了款纯电车型，包括伊兰特 EV、昂希诺纯电动、名图纯电动和菲斯塔纯电动等，但这些车型市场表现并不理想，最终都以停售告终，也错过了中国新能源车市场的“黄金”发展阶段。
乘联会数据显示，今年1-10月，主流合资品牌累计销量同比下降17%，市场份额已萎缩至28%，较2021年的45.6%跌去近4成。其中以北京现代为主的韩系车市场份额仅剩下1.1%。
今年1-10月，常规燃油车零售950.8万辆，同比下降16.0%。作为比较，今年1-10月，新能源车累计销量上涨至832.7万辆，同比增长39.8%，占整体市场的比重已增至46.7%，这意味着燃油车的占比即将跌破50%。
虽然新能源车市场规模不断扩大，但主推纯电车的合资品牌却表现乏力。根据乘联会统计，10月新能源车国内零售渗透率52.9%，较去年同期渗透率提升15个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率74.6%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%。从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车零售份额77%，同比增长4个百分点；合资品牌新能源车份额3.1%，同比下降2.2个百分点。
因此，在燃油车市场整体下滑以及纯电车型表现乏力的市场趋势下，合资品牌希望借助混动车型市场的“春天”，实现“绝地反击”。
合资车企能否抓住机遇？
插电式混动车，尤其是增程式电动车，当前正处于市场发展的 “黄金时期”。乘联会数据显示，今年1-10月，纯电车增速为19.9%，插电式混动车增速为74.7%，增程式车型的增速为99.2%；10月份三者在新能源车市场的份额分别是57%、34%和9%。
可以看到，增速最快的增程式车型目前的市场份额还处在低位，增长潜力巨大。
乘联会秘书长崔东树也表示，增程技术在国内外都有巨大的发展空间，占比会明显提升。中国的增程技术和插混技术，引领世界的发展风向，将对燃油车产生巨大影响。
高速增长的增程式电动车市场吸引着越来越的玩家进场。仅今年下半年以来，就有包括小鹏、阿维塔、智己、极氪、昊铂等家汽车品牌宣布布局增程式车型，有的品牌已经率先完成布局，例如阿维塔和昊铂的首款增程车型已经上市或者亮相。
这无疑会使得增程式车型的市场竞争加剧。而合资品牌的增程车型数会在2025年和2026年才会大规模推向市场，届时能否吃到市场红利，将变得充满未知。
