12月2日讯（记者 孙煜）今年以来，民航业开启新一轮增长周期，多家航空公司实现业绩增长。
但对于幸福航空和他们的员工而言，日子却并没有好起来。
从幸福航空一位员工处了解到，“我目前处于停飞状态，所以没有飞行小时费，基本工资也已经有9个月没有发放，公积金、社保处于断缴状态，基本生活无法保障，只能靠做兼职谋生糊口。”
“幸福航空是全国唯一运行国产支线民航新舟60的航司，因为方方面面客观原因和机型特性，运营难度实事求是说是比较艰难。”一位员工告诉。
长期拖欠员工薪资
了解到，幸福航空目前欠薪人员涉及范围较广，包括飞行员、空乘、地勤等多个岗位的众多员工。
内部员工告诉：“公司长期拖欠基础工资和小时费，不少员工的公积金、社保近三年未缴纳。具体到每个人，是否都是步调一致地面临9个月欠薪，情况不清楚，据说是有区别对待的。”
天眼查显示，幸福航空2024年在审理中的案件有66个，其中近半数案件的案由是“劳动争议”，公司员工告诉：“社保、公积金不补上，工资不给我们发够，我们是不会撤诉的。”
就欠薪一事，记者联系幸福航空客服，对方并未给出回答。但据《劳动报》报道，收到幸福航空党群工作部负责人回电，称不方便接受媒体采访。但是欠薪一事，有关部门正研究系统性解决方案。
幸福航空官方网站显示，公司拥有25架新舟60飞机，5架波音737-800飞机，员工1000余名。但据多方了解，幸福航空目前实际在运营的飞机只有5架，其中3架波音、2架新舟60。
另据天眼查统计，幸福航空2023年缴纳社保人数为1053人。业内人士指出，幸福航空1000余名员工，却只有5架飞机，人机比200:1，超过行业平均水平。
天眼查显示，今年以来幸福航空两度被限制高消费，申请人分别为奥凯航空有限公司、天津滨海国际机场有限公司，《限制消费令》显示，限制你单位及你单位法定代表人彭仕兵不得实施以下高消费及非生活和工作必需的消费行为。
幸福航空亟待破局
交通运输部公布数据显示，今年1-10月，民航全行业累计完成旅客运输量6.17亿人次，同比增长18.6%；全行业累计完成货邮运输量729.8万吨，同比增长23.9%。
民航业经营增长的同时，幸福航空面临的压力却并未减少。在业内人士看来，幸福航空早年为支线航空，主要运营机型为新舟60，2021年底才开始探索“干支结合”的运营方式，目前仍在探索阶段。其中，支线航线大多为短途航线，客源少，运营成本高，航空公司面临经营压力。新舟60飞机利用率较低，市场接受度不高，幸福航空的成本一直居高不下，这是公司资产负债率一直较高的主要原因。
公开资料显示，幸福航空成立于2008年，由中国航空工业集团、中国东航共同投资组建，根据成立初期的规划，幸福航空主要支持国产支线飞机运营，以舟60生产地西安为主基地。
此后，中国东航逐步退出幸福航空股东行列，奥凯航空一度持股比例高达46%。2018年，幸福航空股权再度变更，西安航空航天投资公司成为幸福航空控股股东，2021年，幸福航空主运营基地由天津变更至西安，此后开始了“干支结合”的运营模式。
从幸福航空当前的股权结构看，天眼查显示，幸福航空有限责任公司目前由幸福奥凯航空企业管理有限公司100%控股，股权穿透后，实控人为西安市国资委。具体到幸福奥凯的股权结构，西安航空航天投资股份有限公司持股65%，天津顺泰投资中心持股24%，北京幸福众持投资管理有限公司持股6%，奥凯航空持有剩余的5%。
为了提振业绩，幸福航空在探索“干支结合”运营方式的同时，近年来逐步加码航空货运业务。2023年1月，幸福航空官宣与陕西金江建材有限公司、陕西兆得建设有限公司签署特别并购协议，两家公司分别属于建材行业和建筑行业。2024年6月，幸福航空旗下公司湖南幸福航空控股集团收购湖南货运航空100%股权。需要指出的是，幸福航空在航空货运方面经营情况如何，目前仍旧不得而知。
