在汽车垂媒的车型库里勾选“40万至50万”、“中国”、“自主”，会显示共有62款车符合条件。若加上“轿车”，会有50款车被筛选掉，如果再排除一些只有顶配踏上40万门槛的车型，以及一些基本买不到的“画大饼”车型，将只剩下2款车型。
40万至50万的豪华轿车市场，是以BBA为首的传统豪华品牌最后一块销量高地。据今年1-10月的汽车零售数据，仅奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L三款车(俗称56E)的销量便超过32.5万辆，这个细分市场身处高端，但体量并不小。
然而，至今鲜有中国品牌成功攻入这一高地，充分说明这个细分市场的护城河之深。即使抛开品牌力、售后服务等，仅聚焦产品力，轿车相比SUV、MPV，乘员舱空间、机械布置空间都更小，限制了车企的发挥空间，十分考验车企对豪华的理解和拿捏。
而享界S9，就是这个细分市场的最新挑战者，它又能否在这个高端的壁垒凿开另一条路，并成为自主品牌在该细分市场的引领者呢？
不一样的豪华范式
坐进享界S9的驾驶席，就已经能感受到其对豪华的定义与BBA截然不同。橄榄型小尺寸方向盘、电子后视镜以及被推到接近挡风玻璃的液晶仪表盘，这些都是在BBA同级车型中不会出现的元素，因此享界S9会让厌倦了传统豪华轿车“三板斧”的人获得扑面的新鲜感。
摈弃多年的老传统，大开大合的创新自然需要用时间去适应。即便不提需要加钱选装的电子后视镜，和享界S9超5.1米车身成反比的“迷你”方向盘，在停车、调头等需要“搓盘”的时候，老司机们或许会有所感慨。再配合电动车天生相对较高的地台，即使享界S9已经设计了一个相匹配的坐姿，但仍令人产生前排空间不同于BBA的感觉。
其实，这样的设计，与其智能驾驶是息息相关的。享界S9的橄榄型方向盘上下都是平齐设计，这方便驾驶员在智能辅助驾驶系统启动时观察智驾SR界面，同时也让驾驶员的手能够比较舒适地搭在方向盘上，满足智驾过程中方向盘监测的要求。
为了智驾不惜挑战传统驾驶习惯，源于享界S9认为智驾是豪华必不可少的元素。作为华为ADS 3.0的首发车型，享界S9是一辆拥有车位到车位全程智驾能力的车型，这对于车主来说，属于独一档的“豪华”谈资。
落到实处，享界S9的智驾能力在广州市区里表现得游刃有余。在工作日非繁忙时段，广州天河珠江新城到越秀海印桥的一段随机行程里，启用智驾功能的享界S9不管在通行效率、行驶平稳性以及人工接管频率等各个维度，都有令人印象深刻的表现，全程0接管，且也未被后车鸣笛催促。
对于老司机来说，要理解享界S9的豪华，需要踏出尝试智驾的第一步，它是这辆车对“豪华”这道题区别于BBA的新式解题思路。
构筑豪华护城河
除了上文提到的后视镜、方向盘、智驾，享界S9还有很多打破传统豪华轿车思维定式的地方，例如后座老板位的零重力座椅，还有大尺寸投影幕布及投影仪。
甚至，在外观上，享界S9也在挑战豪华轿车传统。高高隆起的瞭望塔式激光雷达，以及哑光风格的车漆，这些在“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级的统称）跟前称得上是颠覆。
这些新玩意相比传统配置，例如投影相比大屏，不一定是取代或者谁更好的关系，而是能够提供更强的情绪价值。
如果说BBA的豪华，是通过对自己品牌、产品定位数十年的传承来呈现，那么享界的豪华，则是通过没有历史包袱的全面产品革新来实现。一定程度来说，享界S9是在开拓一个完全不同于BBA的豪华车市场。
据广州某华为鸿蒙智行展厅销售介绍，享界S9的成交客户大部分都是增购，这些用户更清楚自己的需求，“很多都是体验够了传统豪华和油车，想试一试新东西”。
8月上市至今，享界S9的累计销量约5000台。对于中国品牌豪华轿车来说，这样的成绩已经是一个久违的突破，但放在BBA同价位豪华轿车跟前还不够抢眼。
用极具创意的产品抢夺豪华市场，享界S9树立了一个良好的开局，后续的C+级纯电豪华旅行车，以及其它更多新车，还要继续说好创意豪华的故事，享界才能真正拥有一条媲美BBA的豪华护城河。
