Cruise，这家总部位于旧金山的自动驾驶技术公司，自2013年成立以来便致力于推动无人驾驶技术的革新。起初，Cruise专注于半自动驾驶系统的研发，但随后全面转型为“全栈”无人驾驶技术的开发者。
2016年，通用汽车以10亿美元的价格收购了Cruise，这一举措为通用汽车在无人驾驶领域赢得了宝贵的席位。两年后，软银愿景基金向Cruise投资了22.5亿美元，获得了19.6%的股份。紧接着，本田汽车也加入投资行列，向Cruise投资7.5亿美元，换取了5.7%的股权，并承诺在未来12年内追加约20亿美元的投资。
然而，Cruise的发展之路并非一帆风顺。2022年，软银选择退出，通用汽车斥资21亿美元接手了软银所持有的股权，持股比例上升至80%。同时，通用汽车还承诺继续投资13.5亿美元，以填补软银留下的投资空缺。
在Robotaxi业务领域，Cruise曾与Alphabet旗下的Waymo在美国市场形成双雄并立的局面。然而，随着公司内部矛盾的加剧，Cruise的命运开始发生转折。前通用汽车总裁Dan Ammann在领导了对Cruise的收购后，于2019年出任Cruise的首席执行官。然而，他与通用汽车CEO玛丽·巴拉在Cruise的发展方向上产生了严重分歧。Dan Ammann主张先专注于出租车业务，再分配资源，并希望Cruise能尽早上市，以吸引自动驾驶领域的稀缺人才。然而，玛丽·巴拉和董事会则倾向于将Cruise保留在通用汽车内部，以获取高利润的机器人出租车业务，并直接利用公司资源发展其他自动驾驶汽车和服务。
这场内部纷争最终以Dan Ammann的离职告终。2021年12月，他被玛丽·巴拉解雇，Cruise总裁兼首席技术官凯尔·沃格特接任CEO职务。然而，仅仅两年后，Cruise就遭遇了一起严重事故，一辆无人驾驶出租车在试图靠边停车时撞倒并碾压了一名行人，导致该行人被拖了6米远。这起事故被认为是自2018年Uber无人车撞死行人以来，美国最为严重的一起无人车交通事故。随后，美国加州机动车辆管理局暂停了Cruise在公共道路上的自动驾驶许可。
事故发生后，Cruise的士气低落，员工们纷纷指责公司管理不善，没有将安全放在首位。由于无法在旧金山运营，且内部决定暂停在其他州的无人驾驶车队，Cruise解雇了大量合同工，进一步加剧了困境。虽然Cruise的无人驾驶出租车仍可以继续上路载客，但必须在车上配备安全员，以应对紧急情况。这标志着Cruise一夜之间退回到了数年前的上路测试阶段。
与此同时，竞争对手Waymo正在加速扩张，已开始在美国多个主要都市地区提供商业自动驾驶出租车服务。特斯拉CEO马斯克也表示，公司最早将于2025年在加州和得克萨斯州推出自动驾驶叫车服务。面对如此严峻的竞争环境，通用汽车决定对Cruise进行重组，砍掉其Robotaxi业务，以节省成本。
通用汽车目前拥有Cruise约90%的股份，并计划进一步提高持股比例至97%以上。在回购剩余股份并获得Cruise董事会批准后，通用汽车将与Cruise领导团队合作，重组并重新调整其运营。预计重组完成后，通用汽车每年将减少10亿美元以上的支出。
通用汽车在华业务正面临巨大挑战，公司正在进行业务重组。尽管如此，通用汽车仍强调中国业务对其的重要性，并表示将与合资伙伴上汽集团加强合作，以实现盈利和可持续发展。随着Cruise的重组和转型，通用汽车将寻求新的增长点，以应对日益激烈的市场竞争。
