中国汽车市场在2024年展现出了强劲的增长势头，根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）的最新统计数据，全国乘用车市场在12月份累计零售量达到了2289.4万辆，实现了5.5%的同比增长。
乘联分会秘书长崔东树指出，2024年的全国车市呈现出U型增长态势。下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度空前，对全年车市的增长起到了重要的推动作用，使得全年销量同比增长了5.5%。
在整体车市增长的同时，新能源汽车市场更是迎来了“大年”。数据显示，2024年新能源汽车零售量达到了1089.9万辆，同比增长40.7%。新能源车的渗透率也显著提升，达到了47.6%，同比增长12%。尤为在2024年下半年，新能源车的渗透率连续5个月突破了50%。
新能源车的强劲表现不仅体现在销量上，更在于其在市场中的地位逐渐确立。2024年7月，国内新能源乘用车零售销量首次超越了燃油车。而在11月，我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，成为全球首个实现这一里程碑的国家。
然而，随着新能源车的热销，车企间的竞争也愈发激烈。一些知名品牌如哪吒、极越等传出财务危机的消息，使得车企们开始面临真正的“生存淘汰赛”。过去几年中，已有不少品牌退出了电车竞争舞台，全球范围内也有数十家车企在激烈的市场竞争中被淘汰，裁员人数近10万人。
价格战成为了2024年电车行业的一大关键词。特斯拉和比亚迪两大巨头率先出手，通过降价和增配等方式抢占市场。特斯拉Model 3、Model Y降价，比亚迪则喊出了“电比油低”的口号，将车型价格拉低至十万元区间。这一轮价格战不仅影响了高端品牌，也波及到了中低端品牌。
比亚迪在这场价格战中似乎成为了最大赢家。其2024年销量达到了427.2万辆，终结了上汽集团年销量18连冠的记录，成为了新的国内车企集团年销量冠军。同时，比亚迪在第三季度实现营收2011亿元，季度营收首次超越了特斯拉。
然而，并非所有品牌都能在这场价格战中受益。一些中低端品牌如广汽埃安等，由于毛利率较低，降价对其盈利能力造成了较大影响。广汽埃安在2024年的销量下滑了21.9%，与比亚迪降价至10万元区间的时间基本吻合。
除了价格战外，电车企业还在集体“破圈”。价格破圈、技术破圈、车型破圈成为了2024年新能源汽车市场的另一大趋势。比亚迪、小鹏、蔚来等品牌纷纷推出低价车型，抢占市场份额。同时，零跑、小鹏等品牌也在技术和车型上进行了突破和创新。
随着市场竞争的加剧和技术的不断进步，电车行业将逐渐变成一个“赢者通吃”的局面。那些能够在成本控制、技术创新和品牌建设上取得优势的品牌，将更有可能在未来的竞争中脱颖而出。
