近日，本田与日产两大日本汽车制造商正式宣布合并谈判，计划共同出资成立控股公司，并以子公司形式进行整合，同时考虑吸纳三菱加入。若合作达成，这三家公司联手后将成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。
这一举动背后，是日本车企在新能源时代面临的严峻挑战和焦虑情绪。以本田雅阁为例，这款曾风靡一时的车型，如今在北京某4S店的裸车报价已降至10.88万元，远低于19.78万元的官方指导价。即便有高达7.2万元的现金优惠和7000元的置换补贴，销量依然不振。雅阁的困境，是日系车在中国市场整体下滑的缩影。
数据显示，2024年前11个月，本田在华累计销量约为74.04万辆，同比下滑30.7%；日产销量约为62.17万辆，同比下滑10.5%。这些销量数字的背后，是大幅降价带来的短暂提振，但长远来看，却难以掩盖日系车在中国市场的颓势。
销量下滑带来的连锁反应是利润暴跌、关厂、裁员和业务收缩。广汽本田已宣布计划关闭一条年产能5万台的生产线，三菱汽车则决定正式退出中国市场。日产更是宣布全球裁员9000人，并削减20%的产能。财报显示，2024上半财年（4月-9月），日产汽车净利润同比大跌93.5%，仅为192.2亿日元（约合人民币9亿元）。
曾经，日系车在燃油车时代凭借省油、耐用、保值等特性，赢得了消费者的广泛认可。本田的i-VTEC发动机技术、日产的CVT变速箱、三菱的四驱系统，都是日系车引以为傲的技术优势。然而，在全球汽车产业向新能源转型的浪潮中，日系车却显得步伐缓慢，沉浸在混合动力技术的舒适区里，忽视了纯电动汽车的快速崛起。
特斯拉Model S的登陆、比亚迪秦唐的崛起，以及蔚来、小鹏等造车新势力的涌现，让新能源车企在短时间内攻城略地，将日系车甩在了身后。如今，消费者更关注的是智能和续航，而非仅仅是省油。日系车在新能源与智能化“双失”的背景下，逐渐丧失了市场优势。
面对新能源市场的剧变，本田和日产不得不放下成见，联手突围。然而，合并之路并非坦途。日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩直言，日产与本田合并是个绝望的举动，两家公司之间很难找到协同效应。业内人士也指出，即便整合完成，如果没有突破性的新能源产品，依然难以改变市场格局。
日产虽然在电动化领域有所布局，但后劲不足。合并后，双方将面临电气化技术的研发与技术协同等一系列难题。平台整合、供应链改造、员工安置等都需要时间和资金，但市场不会等待。中国新能源车企已经开始布局下一代电池技术和自动驾驶算法，等本田和日产完成整合，市场格局恐怕已经发生翻天覆地的变化。
本田首席执行官三部敏宏和日产汽车总裁兼首席执行官内田诚都深知未来的挑战。他们表示，必须在2030年之前建立与新能源车企作战的能力，否则就会被打败。然而，日本车企的这张通往新时代的门票，确实拿得有些晚了。
在这场汽车产业的变革中，日系车能否通过合并实现突围，尚需时间验证。但无论如何，他们都已意识到新能源时代的重要性，开始加快转型步伐。未来，日系车能否在新能源市场占据一席之地，我们将拭目以待。
