在2024年的汽车市场中，上汽通用汽车无疑经历了前所未有的挑战与变革。这一年，行业内部的激烈竞争、合资品牌市场份额的下滑以及销量的持续低迷，给上汽通用的管理层和全体员工带来了巨大的压力。在日前举行的媒体沟通会上，上汽通用汽车总经理卢晓坦诚地分享了公司的困境与应对策略。
据上汽集团发布的产销数据显示，2024年上半年，上汽通用的销量仅为225,579辆，与去年同期相比，销量下滑了49.98%，这一数字无疑让人震惊。
面对如此严峻的市场形势，上汽通用在8月进行了管理层调整。原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接棒公司总经理一职，而原五菱副总经理薛海涛则出任公司副总经理。这一人事变动标志着上汽通用转型步伐的进一步加速。
卢晓在回顾2024年的挑战时表示：“我们清楚地知道，已经没有退路可言。虽然身处逆境，但我们必须全力以赴，否则将留下遗憾。”面对困境，上汽通用全体员工都憋着一股劲，准备迎难而上。
从第三季度开始，上汽通用推出了包括凯迪拉克全新XT5、昂科威Plus及别克君越白金版等一系列主力新车的密集升级换代，同时配合“限时一口价”的营销策略，销量逐渐企稳并呈现回暖趋势。
到了去年12月，上汽通用的月销量达到了73,058辆（含出口），环比增长9.4%，创下了去年月销量的新高，并实现了环比六连涨。全年累计终端销量（含出口）达到了673,007辆，这一成绩在逆境中显得尤为珍贵。
在谈及2024年的困境时，卢晓指出，上汽通用经历了至暗时刻的原因主要有三：一是过高的经营目标导致了库存积压，为了去库存而主动控制了批发量；二是企业转型过程中的阵痛，包括电动化和智能化转型的大量投入短期内尚未产生规模性的经营收入；三是长期积累的问题，如产品技术、营销模式及运营效率与市场竞争节奏和用户需求脱节。
为了走出困境，上汽通用从下半年开始迅速推出了一系列“急救”措施。除了主力新车的密集换代和灵活的营销策略外，还对生产效率、组织架构、渠道网络和运营成本进行了全面优化。
在产品层面，别克GL8成为行业首个产销突破200万辆的MPV车型，别克昂科威家族12月单月销量突破2万辆，其中昂科威Plus交付量达到13,540辆，同比大涨198.2%。凯迪拉克品牌也实现了连续6个月的增长。
在营销层面，上汽通用推出的“限时一口价”政策成为销售的突破口。凯迪拉克全新XT5、别克昂科威Plus、别克E5和别克君越白金版等车型都采用了这一模式，取得了显著成效。
为了恢复渠道健康度，上汽通用选择了控制批发量，全年去库存超20万辆。随着销量的连续增长，经销商的盈利面得到提升，终端信心也逐步恢复。
“2024年，我们最满意的是销量和经销商的盈利能力恢复。”卢晓表示，“第四季度公司利润回正，经营进入了良性循环。”
在展望未来的转型之路时，卢晓表示：“2024年我们最不满意的是转型速度慢，自我变革不够彻底。2025年，我们将借助全新一代超级融合整车架构，更快地推出新车，在新能源和智能化转型上尽快回到行业第一梯队水平。”
上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理王从鹤表示：“过去我们开发新品的过程比较慢，现在产品定义和技术开发由上汽通用和泛亚主导，使我们能更快地应对市场变化。”
据悉，从2025年到2027年，上汽通用计划推出12款全新新能源车型，全部基于全新一代超级融合整车架构打造，并搭载新的智能座舱、智能驾驶技术、智能化的车控底盘技术以及全新的驱动系统。
上汽通用汽车副总经理王晨东表示：“中国汽车行业的下半场是智能化的竞争。要实现更全面的L2++智驾技术，必须基于新能源车型，并采用‘在中国，为中国’的技术策略。”
卢晓表示：“在智能化创新上，我们也要打个翻身仗，一定会在智舱和智驾上把我们的产品提升到行业第一阵营。”
尽管面临诸多挑战，但上汽通用在新能源车型方面仍取得了显著成绩。去年，新能源车型销量合计达到104,905辆，同比增长56%，在主流合资车企中新能源渗透率位列第一。
