在智能驾驶的赛道上，各大汽车品牌正如春运高速路上的车辆一般，竞相追逐，你追我赶。理想、小鹏以及华为鸿蒙智行等品牌，在这场智能驾驶的竞赛中，时而领先，时而落后，展现出激烈的竞争态势。随着电动汽车的日益普及，同质化趋势愈发明显，智能驾驶成为了车企们彰显差异化竞争优势、寻求销量增长的新突破口。
作为全球电动车市场的领头羊，特斯拉自然也不例外。然而，在中国这一全球最大的电动车市场，特斯拉在智能驾驶的研发道路上却遭遇了不小的挑战。根据特斯拉公布的2024年第四季度及全年财报显示，受海外电动车需求减弱和国内市场竞争加剧的双重影响，特斯拉的汽车业务成绩出现了下滑。其中，全年汽车产量和交付量分别同比下降了4%和1%，汽车业务收入也同比下跌了6%。
特斯拉将汽车板块营收的下滑部分归因于在售车型平均售价的下降。为了应对国内新车价格战，特斯拉自去年第三季度起便推出了低息贷款等促销政策。面对2025年的市场环境，特斯拉难以通过回收优惠政策来提升新车盈利能力，因此，吸引更多消费者选装自动辅助驾驶套件成为了一个重要选项。然而，特斯拉目前还缺乏让国内用户额外掏钱为FSD（完全自动驾驶能力）买单的理由，因为FSD的核心功能之一——城市街道自动辅助驾驶，在国内还未落地。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报电话会议上坦言，FSD入华还需解决一系列技术问题，如识别并正确应对复杂的公交车专用道等。由于特斯拉同时受限于中美两地的政策监管，其智能辅助驾驶系统的训练效率受到了影响。在美国，特斯拉可以利用在路上行驶的车辆收集和分析路况信息，通过自研超级计算机Dojo进行训练，不断提升FSD的驾驶水平。然而，这种训练模式由于涉及敏感数据，难以在国内复制。
尽管面临重重困难，特斯拉依然对FSD入华充满信心。据悉，智能辅助驾驶系统（驾驶员监管版）进入中国市场已成为特斯拉2025年的重要工作之一。马斯克也表示，将不遗余力地解决FSD在中国落地所遇到的问题。
与此同时，在国内智能驾驶赛道上，一系列中国新势力智能电动车品牌正在领跑。华为鸿蒙智行发布的数据显示，春节假期前六天，鸿蒙智行车型智驾总里程平均每天超过1084万公里，城区智驾占比在13%-20%之间。这意味着，对于鸿蒙智行车型的用户来说，智能驾驶已经成为日常驾驶的一部分。同样，理想和小鹏等品牌也已将智驾方案切换到端到端大模型路线并交付，实现了车位到车位的智能驾驶。
业内专家指出，特斯拉FSD即便未来顺利在国内落地，也不意味着能立即重夺优势。国内领先的智驾系统，如华为ADS 3.0、小鹏XNGP等，已经具备了应对复杂路况的能力。例如，特斯拉FSD可以判断绿灯之下前方路口是否适合驶入，避免拥堵，但在国内，两轮电动车混行、加塞并线等复杂场景对其将构成巨大挑战。而“华理鹏”们则在这些方面已经做好了充足准备。
工信部预测，2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率有望达到70%。数据显示，自动驾驶已经成为消费者购车决策中的重要因素之一，有相当比例的消费者愿意为高阶智能驾驶功能额外支付费用。在中国车市内卷严重、价格战白热化的背景下，智能驾驶成为了屈指可数的突破点。特斯拉在国内需要更加谨慎应对挑战，以保持其领先地位。
