近期，蔚来汽车成为了汽车行业和互联网领域的热门话题。事件的起因是蔚来创始人李斌将一名离职员工在飞书上提出的十条建议转发给了全体员工，这一举动引发了外界对蔚来现状及未来发展路径的广泛讨论。在这场讨论中，36氪发布了一篇深度报道，揭示了蔚来内部正在进行的组织变革，并曝光了一位销售员工坦言“每天工作充实，但无暇卖车”的实际情况。
为了深入探讨蔚来的现状，知名媒体人潘乱组织了一场连麦直播，邀请了汽车博主王洪浩、电动星球创始人蟹老板以及一位刚下飞机的资深编辑共同参与。潘乱曾在去年与李斌进行过一次面对面的播客访谈，当时李斌的角色更侧重于产品经理，而此次讨论则聚焦于他作为CEO的决策与影响。
关于李斌对蔚来动刀后的市场反馈，资本市场给出了积极的回应，蔚来股价次日上涨了10%。小鹏汽车创始人何小鹏也在采访中表达了对李斌的支持，用“小鹏也在复读”的比喻，暗示在当前严峻的市场环境下，企业领导者的忧患意识都很强。讨论中，王洪浩提出了一个关键问题：谁才是那些“别人家的孩子”？他认为，能够向比亚迪和特斯拉这样的行业巨头发起挑战的，才是真正的竞争者。按照这个标准，小鹏、吉利银河和理想被认为是最具潜力的对手，而小米因其在市场中的独特定位被排除在外。
然而，蟹老板对此持有不同观点，他认为小米及鸿蒙系的企业不应被忽视，它们可能通过不同的路径获得了市场认可。在30万-50万甚至更高的价格区间内，问界M9和小米SU7 Ultra等车型值得关注。蟹老板还指出，蔚来将自己比作“复读”的学生，实际上是对自己实力的一种肯定，因为真正差劲的学生是不会选择复读的。
王洪浩进一步分析，蔚来的问题不在于品牌，而在于过去的“速胜论”在遭遇行业拐点时失效。蔚来试图用纯电车型打入BBA的核心市场，这是一项艰巨的任务。尽管如此，与其他国产车企相比，蔚来的表现仍然是最好的之一。李斌曾表示要让ET5和ET5T的销量超过宝马3系，虽然未能如愿，但3系的价格已经被大幅压缩，显示了市场竞争的激烈程度。
潘乱提到，李斌对组织管理的改革，特别是CBU（基本经营单元）机制的引入，旨在让各部门从“要预算”转变为“偏经营”。这一改革与许多公司在体量增长后选择拆分以提高效率的做法相似。通过自负盈亏的方式，各部门能够更积极地追求自身利益与公司利益的一致性，从而减少内耗。
在讨论中，王洪浩还提到，蔚来早期的成功可能让李斌产生了无所不能的错觉，导致公司同时开展多个项目，包括换电等。这些项目虽然有助于提升品牌价值和用户满意度，但也分散了公司的注意力。因此，蔚来开始主动收缩，将手机团队并入数字座舱部门，整合乐道和蔚来的销售渠道，以降低成本和提高效率。
蟹老板认为，李斌选择在这个时候释放信号，是因为他已经完成了内部的调整，并希望向外界展示公司能够控制成本和提高效率。他提到，何小鹏在解决供应链腐败问题时也花费了9个月的时间，并亲自参与管理。现在，李斌也在亲自管理从零部件到电池等各个环节，以确保公司的运营顺畅。
在讨论的最后阶段，老编辑的加入为讨论增添了新的视角。他认为，车企之间的竞争并非简单的淘汰赛，而是更像联赛制的升降级比赛。在这种模式下，十几家公司会在一轮产品周期内争夺排名，末尾的一两家公司可能会被淘汰，但同时也会有新的跨界玩家加入。对于蔚来等新势力公司来说，最重要的是保持发展势头和存活能力。
在讨论中，蟹老板总结了造车是一个长周期的事业，中国的汽车工业仍然处于起步阶段。近年来虽然取得了显著成绩，但这只是一个开始。他呼吁大家要有耐心，对蔚来的变化不妨从下一次新品发布、发布会以及财报中来检验。
