蔚来汽车近日公布了其2024年度的业绩报告，创始人李斌与首席财务官曲玉共同出席了业绩电话会，对过去一年的表现进行了详尽的总结，并展望了2025年的发展目标。会上，李斌与曲玉描绘了一幅蔚来汽车未来发展的美好蓝图，但这份蓝图背后却隐藏着公司2024年度高达224.017亿元的净亏损。
尽管亏损额巨大，但蔚来汽车的销售额却实现了显著增长。2024年全年，蔚来汽车的收入总额达到了657.316亿元，同比增长18.2%。同时，汽车毛利率也提升至12.3%，全年毛利率为9.9%，相较于上一年度均有所提升。然而，与行业均值及已实现盈利的竞争对手如特斯拉、比亚迪和理想相比，蔚来的毛利率仍有明显差距。
面对持续亏损，蔚来的股价也经历了大幅下跌，港股价格从2022年的高点降至目前的三四十港元一股。尽管如此，蔚来仍用亏损换来了市场份额的扩大，特别是在30万元以上纯电汽车市场中，蔚来品牌稳居第一，占据了40%的市场份额。蔚来还计划在今年发布9款新车或改款车，其中三季度将推出一款重磅高端电车。
在品牌布局方面，蔚来汽车推出了多个品牌以满足不同市场需求。乐道L60在2024年开启了交付，并在20万元至30万元纯电SUV市场中稳居前三名。萤火虫品牌则定位于高端精品纯电小型车市场，售价区间为10万-20万元，首款车型已在去年底发布。蔚来汽车希望通过这些品牌进一步巩固其高端品牌定位，并提升销量。
为了降低成本和提高盈利能力，蔚来汽车正在着手进行多项改革。李斌在电话会上表示，公司正在尝试乐道渠道的整合，以降低销售费用和成本。同时，蔚来还强调将通过技术进步降低成本、优化经营效率及推动规模化增长。例如，公司自研的神玑芯片预计能够降低每辆车的成本约1万元。
然而，蔚来的转型之路并非一帆风顺。近年来，公司多次遭遇高管离职和裁员风波。去年，蔚来前CFO奉玮因个人及家庭原因辞职，随后多位欧洲高管也相继跳槽至其他公司。近期，网上还传出蔚来裁员10%的消息，涉及多个部门和终端销售团队。这些变动无疑给蔚来的未来发展蒙上了一层阴影。
在研发投入方面，蔚来汽车仍然保持着较高的投入水平。2024年，公司的研发费用达到了130.373亿元，虽然较上一年度略有下降，但两年累计研发投入已超过250亿元。蔚来正在布局全栈自研，并计划在12个领域展开研发工作。目前，公司的研发工程师已超过11000名，专利数量也超过了9800项。
然而，蔚来的研发方向也引发了一些争议。尽管公司在“换电站”建设方面取得了显著成果，但面对新能源车行业不断押注高压快充的趋势，蔚来的大功率充电技术仍然停留在925V水平。在“兆瓦级”快充时代即将到来之际，蔚来如何保持其在换电领域的领先地位成为了一个亟待解决的问题。
尽管面临诸多挑战，但蔚来汽车仍然对未来充满信心。李斌在内部讲话中表示：“小鹏能改好，蔚来凭什么不行？”这句话不仅表达了李斌对公司未来的坚定信念，也透露出他开始更加注重成本控制和经营效率的决心。蔚来希望通过一系列改革和创新举措，实现2025年销量翻倍、毛利率提升至20%的目标。
截至2024年12月31日，蔚来汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款总额为419亿元。这笔资金足够支撑蔚来实现四季度单季盈利的目标。然而，要想实现长期发展并保持行业领先地位，蔚来还需要在技术研发、成本控制、品牌建设等方面持续努力。
