在智能驾驶技术日益成为汽车行业标配的背景下，上汽通用五菱于近日的技术进化日上，正式揭晓了其在这一领域的最新进展。公司推出了基于两段式端到端架构、可解释端到端架构及生成式世界模型的多种智能驾驶进化路径，并宣布其“灵眸智驾”技术矩阵涵盖了基础版、标准版、进阶版和旗舰版四个级别，其中旗舰版更是达到了500TOPS的强大算力。
上汽通用五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂在接受采访时表示，智能驾驶技术的成本降低是大势所趋，这将使得更多消费者能够以更少的资金享受到高阶智能驾驶的便利。他强调，对于10万元级别的车型来说，智能驾驶已经成为消费者购车时的一个重要考量因素。
然而，在智能驾驶技术迅速发展的同时，一些安全问题和宣传争议也随之浮现。近期的小米汽车事件就引发了公众对智能驾驶安全性和宣传真实性的广泛关注。对此，林智桂认为，这些事件并未给智能驾驶的发展“降温”，而是促使大家更加理性地看待和使用智能驾驶技术，认识到这一系统并非无所不能，仍有其局限性和无法解决的问题。
在谈及上汽通用五菱的技术路线时，林智桂明确表示，公司采用的是“强感知、轻地图、精算力”的策略，并从未宣称自己走的是纯视觉路线。他透露，虽然早期的方案没有采用激光雷达，但仍有毫米波雷达等传感器作为冗余保障。对于未来更高阶的方案，旗舰版车型将会配备激光雷达。
在被问及近期智能驾驶风波后，上汽通用五菱是否会加大激光雷达车型的比例时，林智桂表示，公司一直在关注用户体验和安全的提升，对于能够带来实质性提升的方案，都会考虑并加大投入。他强调，公司不鼓励单纯追求硬件堆砌，而是愿意在用户最能感知和体验的地方投入资金，将产品做得更好。
林智桂还针对当前市场上关于智能驾驶接管时间的讨论发表了看法。他认为，对于L3级别的智能驾驶来说，10秒甚至更长的接管时间是合理的，因为这取决于系统采取的策略以及交付给用户的实际能力。而对于L2级别的产品来说，提出10秒的接管时间要求则不太现实。他呼吁消费者理性看待智能驾驶技术的发展过程，并鼓励厂家理性宣传。
林智桂还透露，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌首款“智能超舒适旗舰家轿”享境将搭载进阶版的智能驾驶技术，虽然初期可能不具备车位到车位的功能，但未来会通过OTA升级实现。他强调，智能驾驶是一个辅助驾驶系统，旨在帮助驾驶员更轻松、更愉悦地驾驶，并保证驾驶安全。
在谈及与大疆的合作时，林智桂表示，双方将继续携手打造未来的智能驾驶产品，并探索更多的可能性。他相信，在双方的共同努力下，上汽通用五菱将能够在智能驾驶领域取得更加显著的进展。
随着智能驾驶技术的不断发展和普及，越来越多的消费者将能够享受到这一技术带来的便利。然而，与此同时，也需要更加理性地看待和使用智能驾驶技术，确保其在保障安全的前提下发挥最大的作用。
