吉利汽车近日宣布了一项重大决策，计划全面收购旗下电动汽车品牌极氪已发行的所有股份。此次收购的建议价格为每股极氪股份2.57美元，或每股美国存托股票25.66美元，相较于极氪股份最后的收市价格，溢价幅度达到了13.6%。
若此次收购顺利完成，极氪将彻底融入吉利汽车，实现私有化，并从美国纽约证券交易所退市。这一变动距极氪汽车登陆资本市场尚不足一年时间，其上市时的发行价为21美元，首日交易即以28.26美元收盘，涨幅高达34.57%。
吉利控股集团董事长李书福对于极氪私有化的解释是，面对当前激烈的市场竞争和复杂多变的经济环境，吉利需要审时度势，依据《台州宣言》的指导精神，持续推进汽车业务的整合，旨在打造一个更加统一、高效、具有全球竞争力的智能电动汽车集团。他强调，吉利将继续与美国及国际资本市场保持密切联系与合作。
《台州宣言》是吉利去年9月提出的发展战略，旨在通过战略聚焦、整合、协同、稳健和人才培养五大举措，推动吉利进入新的战略转型阶段。在这一战略框架下，吉利几何、翼真（LEVC）和雷达等品牌已被整合进吉利银河，电池业务也进行了重新整合，成立了吉曜通行，而极氪则与领克合并，共同组建了极氪科技集团。
极氪科技集团的整合步伐迅速且果断。自去年11月公布整合战略以来，短短三个月内就完成了对领克的收购及注资，领克成为极氪的非全资附属公司，其中极氪持有51%的股份，吉利持有49%。同时，极氪科技集团的高层管理团队也进行了相应调整，安聪慧担任吉利控股集团总裁及极氪科技集团CEO，刘向阳、林杰、林金文等人分别担任集团副总裁及其他重要职务。
然而，极氪的调整并未止步。就在不久前，高层管理团队再次进行了职责调整，林杰被赋予重任，全面负责极氪品牌在国内的营销、销售和服务工作。这一调整背后，或与极氪近期销量下滑有关。尽管极氪科技集团整体销量有所增长，但极氪品牌本身的销量却出现了下滑趋势，与领克品牌的强劲表现形成了鲜明对比。
面对市场内卷和销量压力，极氪的调整显得尤为迫切。一方面，极氪需要紧跟吉利集团的整合战略，优化资源配置，提高运营效率；另一方面，极氪也需要通过调整营销策略、提升产品竞争力等方式，扭转销量下滑的趋势。
市场上还出现了关于极氪可能回流A股或港股上市的猜测。考虑到当前的中美形势和中概股在美股市场可能面临的风险，极氪回归内地或香港股市似乎是一个合理的选择。然而，这一猜测尚未得到吉利或极氪官方的确认。
值得注意的是，尽管吉利强调要“回归一个吉利”，但李书福旗下的上市公司并不止吉利汽车一家。他已在包括沃尔沃、极星汽车、亿咖通等多个领域进行了投资，并推动了多家公司的上市。因此，极氪的私有化并不意味着吉利将放弃通过资本市场融资的机会。
相反，吉利可能会继续利用资本市场的力量，推动旗下不同业务的独立发展和融资。在这一战略下，极氪虽然实现了私有化，但仍然有可能在吉利集团的整合战略中扮演重要角色，并与其他业务形成协同效应。
极氪智能座舱团队已经并入吉利集团中央研究院，与路特斯等品牌在辅助驾驶硬件、平台架构、电池等方面实现资源共享和协同。在这样的背景下，极氪能否在吉利集团的整合战略中焕发新生，成为市场关注的焦点。
