10月26日，据每日经济新闻报道，一位不愿透露姓名的C-V2X领域从业者透露，相关部门已经在推动车辆安装C-V2X（蜂窝车联网）的强制标准制定工作，相关工作组已经成立，目前已有几十家单位参与其中。
据了解，营运车辆已被率先要求安装C-V2X。今年7月，交通运输部办公厅发布了相关国标征求意见稿。文件明确，在标准落地满25个月之后，国内新出厂的营运客车、货车以及牵引列车，都需要标配LTE-V2X直连交互终端，这也是C-V2X终端第一次通过强制国标，要求车企在前装环节搭载。
事实上，早在2024年7月，工信部等五部门就确定了20个车路云一体化试点城市，将营运车辆前装V2X作为硬性任务，以积累规模化应用经验。
不过在强标之前，国内相关标准仅为推荐性，并不属于新车准入的硬性条件，缺乏约束力，车企主动加装的意愿普遍不高。
而放眼全球，C-V2X已成为多国布局的方向。美国推出了全国部署方案；欧洲转向技术中立路线，奥迪、奔驰、宝马、大众等多家主流车企选择C-V2X作为发展方向；日本也在推进相关标准化工作。
印度的推进节奏更快。该国计划自2028年10月起，所有机动车，包括乘用车、商用车和两轮车，都必须配备C-V2X。一旦落地，印度将是全球首个大范围强制执行该要求的国家。
技术层面，V2X能够实现车与车、车与道路设施之间的信息互通，补齐车辆感知盲区，是智能网联和主动安全体系的重要一环。随着国内强标制定提速，后续乘用车是否会被纳入强制清单，将成为产业持续关注的焦点。
