尽管小米汽车尚未正式登陆美国市场，但其影响力已悄然渗透至大洋彼岸。近日，《华尔街日报》科技专栏作者在深度体验小米SU7 Max两周后，发表长文盛赞这款车型的驾驶体验与生态整合能力，直言其“完美诠释了科技公司造车的核心逻辑，而非传统车企的科技附加模式”。这一评价引发行业广泛关注，更让福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）的公开表态成为焦点。
吉姆·法利在试驾后毫不掩饰对小米SU7的喜爱，甚至直言“不愿与这辆车分开”。他多次在公开场合表达对小米技术实力的认可，称其“驾驶六个月后毫无换车念头”“车内技术先进性超越欧洲豪华品牌”，更将小米类比为“中国版的苹果”。这种高度评价背后，实则暗含对行业竞争格局的深刻洞察——法利认为，中国电动车企虽未进入美国市场，但已在技术层面形成显著优势，这种差距可能对传统车企构成潜在威胁。
此前，有传闻称福特与小米就成立合资企业、探讨在美国生产电动汽车的可能性进行接触，但双方迅速否认了这一消息。不过，行业观察人士指出，福特近期动作频频，除小米外，还与吉利、比亚迪、宁德时代等中国车企及供应链企业展开沟通。尽管合作对象尚未确定，但福特加速电动化转型的决心已显露无遗。
这场跨洋互动折射出全球汽车产业的新变局：中国车企凭借技术创新与生态整合能力，正在重塑行业游戏规则；而传统巨头则通过合作与转型，试图在电动化浪潮中守住阵地。小米与福特的“未竟合作”，或许只是这场变革中的一个小插曲，但其背后反映的产业趋势，已足够引发深思。
