关于贾跃亭在美国的造车之旅，社会各界持不同观点。支持者认为，贾跃亭的坚持和努力值得称赞，十年如一日的奋斗，只为早日偿还债务并回国，这种精神难能可贵。然而，反对者则指出，花费300亿却仅造出13台车，个人破产并将债务转化为股份，这一系列操作更像是逃避债务，而非真正的创业。
FF法拉第的数据显示，至今仅交付了13台FF91汽车，而截至6月底，公司实际亏损已超过41亿美元。对此，公众普遍感到困惑，如此巨额的资金究竟去向何方？
深入探究后，不难发现，贾跃亭赴美造车的背后，或许隐藏着更为复杂的动机。有人指出，这只是一个合法的借口，将资金套入个人口袋。实际上，真正用于FF91研发的资金并不多，而大部分资金则被用于高管薪酬和管理成本。
以贾跃亭为例，他的个人年薪已从45万美元上调至68万美元，而其他高管的年薪也均达数十万美元。还有各种福利和奖金，使得他们的年收益相当可观。
尽管造车进展缓慢，但贾跃亭和其他高管却通过可转换债券型融资、短期借款等方式，从公司中获得了丰厚的收益。只要公司不倒闭，他们就有办法继续融资，套取资金，再以工资的形式将其合法化。
简而言之，无论是创业还是工作，最终都是为了收入。如今，尽管造车尚未成功，但可观的收入已让贾跃亭和其他高管心满意足。这或许就是他们为何能坚持造车十年的真正原因。
对于这一现象，社会各界看法不一。但无论如何，贾跃亭和他的FF法拉第确实在造车之路上走出了一条与众不同的道路。
