在新能源汽车行业的激烈竞争中，2024年成为了各大车企命运转折的关键一年。哪吒汽车的困境与极越汽车的突发问题，标志着这场“血战”的第一阶段已接近尾声。行业观察家普遍认为，能否打造出爆款车型，是决定车企能否在这场淘汰赛中脱颖而出的关键。规模，成为了通往盈利的必经之路。
比亚迪凭借其垂直整合能力和DMi技术的市场认知，成功掌握了20万以下价位的定价权。特斯拉则将Model 3和Model Y打造成了行业标杆，凭借出色的供应链整合能力，即使频繁降价也能保持盈利。理想汽车率先找到了通往成功的钥匙，成为新势力中最早进入下半场的玩家。小鹏汽车也通过连续两款车型的成功，展现出了强劲的发展势头。吉利汽车则通过合并极氪和领克，集中资源，力求突破。
零跑汽车凭借对理想汽车的模仿，默默积累了大量财富。华为和小米的加入，更是为行业带来了降维打击般的品牌号召力。问界稳居新势力前三，小米虽然订单量激增，但也面临着产能压力。然而，在这场激烈的竞争中，蔚来汽车却显得有些与众不同。
2024年，蔚来并未推出新车型来抢占市场，仅推出了新款蔚来ET7作为中期改款车型。尽管通过销售政策和新品牌乐道，蔚来将交付量稳定在了2万辆的水平，但财务状况却不容乐观。三季度净亏损高达50.6亿元，同比增亏11%，即便手握422亿元的现金储备，也显得捉襟见肘。供应商的账期延长，就是这一困境的缩影。
蔚来一直被视为国内新能源汽车行业的独特存在，不仅因为其高端定位，更因为其构建了一个宏大的理念，并通过企业运营去验证。无论是卓越的车主服务还是大规模的补能设施建设，都体现了蔚来的与众不同。然而，在当下这个追求盈利的时代，蔚来的盈利节点一再推迟。在十周年的内部信中，李斌直言：“接下来的两年是生死攸关的两年，蔚来不容有失。”
理想汽车CEO李想曾发表过一条朋友圈，强调在0-1的创业阶段，要重视成本、效率和思考，先占领细分领域的天花板，再补齐短板，扩大市场。这恰好与蔚来的现状形成了鲜明对比。蔚来在研发、销售和行政费用上的投入远超同行，尤其是在补能设施建设上，投入高达百亿。长期主义让蔚来的盈利之路变得异常艰难。尽管单车均价在30万以上，但由于费用高企，蔚来每卖出一辆车还要亏损10万元。
规模，仍然是新能源汽车盈利的关键因素。蔚来并不缺乏订单，无论是主品牌还是乐道，都曾出现过订单爆满的情况。然而，交付量的提升却遇到了瓶颈。乐道总裁艾铁成表示，产能是乐道交付的最大阻碍。蔚来可能还面临着供应商付款周期延长等问题，导致产能无法迅速提升。
随着市场渗透率的不断提高，新能源汽车行业的红利正在减少。据乘联会数据，2024年11月全国新能源零售渗透率为52.3%，连续三个月维持在51%-52%范围内。同时，同行们的竞争也日益激烈。理想汽车的智能驾驶系统后发制人，小米汽车直接打脸一众车评人，华为加持的问界在50万价位实现了稳态销量。蔚来需要在收紧费用的同时，继续投入智能驾驶等研发，这无疑将是一次极大的考验。
在最近的NIO Day2024上，蔚来推出了两款新车型。一款是高端豪华的蔚来ET9，售价高达81.8万元；另一款是第三品牌firefly萤火虫的新款车型，预售价仅为14.88万元。蔚来希望通过这两款车型，进一步覆盖市场主流需求。然而，在未来很长一段时间内，如何将车卖出去、如何将产能提升起来，将成为蔚来最重要的任务。
