华为公司近期的人事变动引发了业界的广泛关注，尤其是余承东不再担任华为智能汽车解决方案事业部（车BU）董事长一职的消息。根据华为官网的最新信息，余承东的新角色是华为常务董事以及终端BG（业务群组）董事长。此前，他同时兼任华为终端BG与车BU两大业务部门的董事长。
这一变动背后的原因及影响，需要从华为在汽车领域的战略布局说起。华为主要通过三种模式涉足汽车业务：一是作为零部件供应商，向车企提供所需部件；二是Hi模式，与车企深度合作，提供包括智能座舱、智能驾驶、智能车云等在内的全栈智能汽车解决方案；三是鸿蒙智行模式，该模式下华为与车企在研发、销售、宣传等方面深度绑定，华为参与度较高。
值得注意的是，这三种业务模式分属华为的不同业务部门。零部件供应模式和Hi模式归属于车BU，而鸿蒙智行则归属于终端BG，这一部门主要负责华为手机、电脑、平板等面向终端消费者的产品。
在持续投入智能汽车领域多年后，华为车BU终于在2024年实现了盈利。然而，在此之前的几年里，该部门一直处于亏损状态，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队规模达到7000人。仅在2022年，华为在汽车业务上的研发支出就超过了103亿元，但营收却仅有20.77亿元。面对这样的投入与产出比，华为开始筹划车BU的独立，希望通过引入外部投资者实现股权多元化，以减轻自身负担，并推动智能汽车技术的进步。
2024年1月16日，华为注册成立了全资子公司“深圳引望智能技术有限公司”，作为车BU独立后的法人载体。经过一年多的运作，车BU独立已取得实质进展。赛力斯和长安旗下的阿维塔科技已分别斥资入股深圳引望，华为车BU的股权结构也由此发生了变化，由华为100%持股变更为华为、赛力斯、阿维塔科技分别持股80%、10%、10%。深圳引望的法人代表已变更为华为轮值董事长徐直军，董事会选举徐直军为董事长，余承东和朱华荣为副董事长。
随着深圳引望的上述变动，华为已基本完成对车BU独立的相关工作。这意味着华为内部将不再存在“华为车BU”这个部门，因此余承东卸任车BU董事长一职也就顺理成章。然而，这并不意味着他不再参与华为的汽车相关业务。他依然通过主管的终端BG掌管鸿蒙智行业务，并在深圳引望担任副董事长职位，参与该公司的管理。
华为的这一举措，不仅减轻了自身的负担，还进一步打消了汽车界对“华为造车”的担忧。华为始终强调其角色是帮助车企造好车，而不是自己造车。通过鸿蒙智行模式和深圳引望的运作，华为将继续在智能汽车领域发挥重要作用，推动技术进步和产业发展。
