在快递行业，降本增效已成为各大企业竞相追逐的目标。一句“能省一分是一分”的口号，不仅道出了行业的艰辛，也预示着变革的到来。据交通运输部数据显示，2024年全国物流成本降低了约4000亿元，而2025年的目标则是再降3000亿元。
在这股降本增效的浪潮中，快递网点成为了实践的前沿阵地。位于武汉经开区的中通网点，通过引入无人车配送，实现了配送效率与成本控制的双赢。该网点占地面积2000平方米，设有76个分拣隔口，服务43家末端驿站，日均派件量达到一万四千票，发件量约1500票。
过去，该网点在乡镇配送上每月需花费4000元聘请面包车司机，并承担近4000元的油费。然而，由于人员短缺和配送路线的限制，送乡镇的快递往往需要先送市内门店再送乡镇，导致整体送货效率低下。为了改变这一现状，网点负责人决定引入两台新石器无人车，分别负责乡镇和城区路线的配送。
新石器无人车的引入，不仅提升了配送效率，还显著降低了成本。无人车可容纳600票派件，最高时速达60km/h，单趟跑完所有门店仅需1.5个小时。因此，网点得以减掉直送司机的人员支出和油费支出，每月节省约8000元。现在，快递小哥的工作主要是负责两台无人车的装车和发车，合计仅需一个小时。
这一变革不仅发生在中通网点，整个快递行业都在探索无人配送的可能性。2024年，全国快递业务量突破1750亿件，日均近5亿票，而“最后五公里”配送成本占比高达60%。无人车配送凭借其降低人工成本、提升配送效率、适应复杂路况等优势，成为了降低全社会物流成本的关键一环。
以新石器无人车X6为例，其装载空间达6立方米，载重1000kg，续航里程200km，支持24小时不间断运行，可承担起半径50km范围内的城市物流运输工作。它可以在晚上9点后出门工作到凌晨6点，每晚可运输至少10趟以上，完美适配快递末端应用场景。截至目前，新石器已交付车辆超3000辆，自动驾驶里程累计超3000万公里，成为全球最大的无人车队之一。
新石器的成功不仅在于其产品的卓越性能，更在于其规模化应用落地的能力。通过深度融入中通、圆通等加盟制快递网络，新石器的无人配送体系已拓展至德国、新加坡等13个海外市场。在苏州相城智能物流示范区，62台无人车通过49天运营完成200万件末端配送，验证了规模化应用的可行性。
除了无人车配送，无人机配送也是快递行业探索的新方向。顺丰、京东等头部企业已在低空物流领域展开激烈竞争。数据显示，至去年10月末，已有23家无人机及eVTOL企业成功获得30笔融资，其中14笔融资额超过亿元。这些融资为无人物流行业的发展提供了强有力的支持。
在快递行业，无人配送已成为一种趋势。顺丰在杭州、南京、鄂尔多斯等多个城市部署无人车用于末端配送和短驳中转；极兔在广东、北京、四川等地投放无人车提升派送效率；中通则通过“中通智驾”平台管理超350辆无人车覆盖40个城市的100多个网点。这些实践不仅提升了配送效率降低了成本，还为整个快递行业的转型升级提供了宝贵的经验。
