大众集团近期公布的2025年第一季度财务报告显示，尽管汽车交付量实现了1.4%的同比增长，达到213万辆，但税后利润却大幅下滑了40.6%，仅录得21.8亿欧元（约合179.34亿元人民币）。这一结果初看之下似乎与销量疲软有关，然而事实并非如此。
实际上，大众集团纯电动车需求的显著增长成为了利润下滑的主要原因。在欧洲市场，大众纯电动车销量激增了113%，美国市场也实现了51%的大幅增长。截至3月底，集团每交付的十辆新车中就有一辆是电动车。这种趋势在西欧尤为明显，电动车订单积压同比增长了64%，纯电车型占该地区订单总量的比例超过了两成。
在欧洲电动车市场，大众凭借26%的市场份额处于领先地位。然而，由于电动车的利润率相对较低，集团整体营业利润率从6%下降至3.7%。这一数据表明，尽管电动车在市场上取得了成功，但并未能转化为可观的财务回报。
大众集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨在接受外媒采访时表示，尽管电动车销量强劲，但其盈利能力仍远低于燃油车。他坦言，大众必须削减制造成本，并提升零排放车型的利润水平。安特利茨指出，3.7%左右的营业利润率意味着集团还有很多工作要做，特别是在当前全球经济高度不确定的背景下。
为了优化成本结构并提升竞争力，大众集团正在集中精力改进关键环节。安特利茨曾在2023年预测，电动车与燃油车的利润率有望在2025年实现持平，但随后又将这一时间点推迟至2026年。据了解，届时大众将推出ID.2小型车及其跨界衍生版本，目标是实现与T-Cross相当的利润率。
在2025年第一季度，大众集团最畅销的纯电动车型中，ID.4/ID.5以43700辆的销量位居榜首，ID.3则以28100辆紧随其后。奥迪Q4 E-Tron/Q4 E-Tron Sportback、斯柯达Enyaq/Enyaq Coupe等车型也表现出色，分别售出了22800辆和20200辆。大众ID.7/ID.7 Tourer、奥迪Q6 E-Tron/Q6 E-Tron Sportback、保时捷Macan等高端车型也进入了前十名。
然而，影响大众集团财务表现的不仅仅是电动车利润偏低的问题。与“柴油门”相关的持续诉讼开支，以及应对欧盟日益严格的碳排放法规所带来的成本，也在持续侵蚀其盈利能力。这些因素共同构成了大众集团在当前市场环境下面临的严峻挑战。
