在近日举行的“We，Robot（我们，机器人）”活动中，特斯拉CEO马斯克推出了一款名为Cybercab的自动驾驶出租车，以及一款无人驾驶厢式货车Robovan，标志着特斯拉在智能车领域的又一重大突破。这两款车型均依赖特斯拉的完全自动驾驶（FSD）软件操控，Cybercab甚至有望将车辆成本控制在3万美元以下，为商业应用打开新篇章。
然而，就在特斯拉展示其智能车新进展的同时，欧盟委员会对中国电动汽车的关税壁垒问题也引发了广泛关注。10月4日，欧盟委员会通过了一项对中国电动汽车征收为期五年反补贴税的提案，这一决定无疑给中国电动汽车企业进军欧洲市场带来了新的挑战。
尽管如此，中国新能源汽车在欧洲市场的渗透率却在逐年提升。2023年，中国出口了155万辆电动汽车，其中40%销往欧洲。中国品牌在欧洲市场注册电动车新车的数量更是创下历史新高，显示出中国新能源在欧洲的强劲增长势头。
面对欧盟的关税壁垒，中国车企纷纷表示失望，并强调增收关税最终将损害欧洲企业和消费者的利益。而欧盟内部对这一提案也呈现出截然不同的态度，法国投了赞成票，而德国则坚决反对。
德国作为欧洲汽车工业最为发达的国家，其反对态度并非出于对华友好，而是出于保护本国工业的立场。德国汽车制造业是其经济支柱产业之一，而中国市场的表现对德国车企来说至关重要。然而，随着国产新能源的崛起，德系车在华的日子越来越不好过。
尽管BBA等德国车企在燃油车时代掌握着豪车的定义权和定价权，但在新能源时代，中国企业在电动驱动和电池技术方面的领先优势已经显现。因此，一旦中国对欧盟的加征关税决定采取反制措施，德国车企可能会遭受更大的冲击与损失。
在这种情况下，与中国企业合作似乎更符合德国的利益。2024年上半年，德国对华投资创历史新高，宝马、奥迪、大众等车企都在积极寻求与中国供应商的合作，共同研发新型电动汽车。
然而，欧洲车企也并非没有尝试过扶持本土新能源，但效果并不理想。被誉为“欧洲宁德时代”的瑞典动力电池公司Northvolt就深陷财务危机，裁员、高管离职等消息不断。尽管Northvolt曾受到欧盟官方和欧洲资本的追捧，并拿到了大量订单，但却无法发挥规模效应，工厂产能一直提不起来。
在市场无法维持欧洲本土企业的领先地位时，欧盟必然要用政策手段放慢中国新能源高歌猛进的速度。然而，面对复杂的前景，中国新能源车、供应链企业显然还需要脚踏实地走好每一步。
在新能源车行业，欧洲车企只能算是后来者，但由于品牌响亮，也并非没有快速重新整合供应链的机会。然而，这可能需要抛弃欧洲本土的供应链企业，与中国的供应商进行更紧密的合作，这对于欧洲车企来说是一个艰难的抉择。
总的来说，无论是特斯拉的智能车新进展，还是欧盟对中国电动汽车的关税壁垒，都显示出新能源汽车行业的竞争日益激烈。而在这个大洗牌的过程中，每一步都至关重要。
