赛力斯在2024年前三季度的业绩表现犹如一股强劲的东风，让众多投资者如释重负，纷纷表示“大雪压我两三年，我笑大雪轻如棉”。业绩报告显示，赛力斯营业收入同比大幅增长518%至559%，预计达到1030.0亿元至1100.0亿元，净利润也连续第三个季度实现扭亏为盈，净利率稳步增长。
在造车新势力中，“增收不增利”曾是普遍现象，价格战让企业负担沉重。然而，赛力斯却展现出了与众不同的强劲动力。2024年一季度后，赛力斯成为又一个实现扭亏为盈的新造车势力，盈利水平持续高涨。上半年，赛力斯实现归母净利润16.25亿元，与同期理想汽车趋于同一水平。
赛力斯之所以能够脱颖而出，关键在于其成功打破了国内汽车市场中国产品牌难以在高端豪车领域有所建树的僵局。携手华为，赛力斯以超强的软件重新定义汽车，成功在国内豪华车市场闯出一条大道。前三季度，问界全系车型共交付新车超过31万辆，其中问界M9上市9个多月累计大定突破15万辆，连续6个月蝉联中国豪华市场50万以上车型销量冠军。
在20-40万元价格区间内，问界新M7系列同样表现优异，上市12个月累计交付新车20万辆，再创中国新能源豪华品牌新纪录。赛力斯高质量的生产保障是其不断创造交付速度新纪录的背后推手。截至今年7月底，问界仅用28个月的时间便成功生产了第40万辆新车，成为最快完成这一里程碑的中国新能源汽车品牌。
持续优化的产品结构让赛力斯在一个市场驱动力愈发强劲的产业中再一次完成了量价齐升，其营收规模也进入奔跑式扩张期。一季度开始，赛力斯以265.61亿元的总营收正式超越同期的理想汽车；同时其营收增速达421.76%，显著高于销量增速。据其最新业绩预告显示，截至今年三季度，赛力斯的营收体量已经达到1065亿元的中值，同比翻了超5倍。
赛力斯对目标的坚定也让人印象深刻。如果今年这一阶段的目标已经圆满完成，那么后续2027年百万销量的目标是否也可以抱以更乐观的预期？从赛力斯今年的收入、利润和净利率的爬坡趋势来看，其动能也许会比市场一开始的预期更强。
在产品方面，赛力斯问界M9的大定数量持续攀升。即使保守估算，2024年最后的这82天，M9的销量也能达到3.28-4.10万辆，全年累计销量将达18.2-19万辆。若按照55万元/辆的平均销售价，赛力斯巨量增长的半壁江山已经稳了。
随着业绩的释放，赛力斯也拥有了更大的底气来扩大生产规模、完善品牌布局。从6月起至今，赛力斯先后宣布多项收购计划，包括拟斥资收购赛力斯电动55%股权、问界商标等相关知识产权、赛力斯汽车19.355%股权，以及华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权等。
近日，赛力斯再次宣布将以发行股份的方式，斥资81.6亿元买入龙盛新能源100%股权，从而拥有自己的“超级工厂”，产业链规模化布局意图显而易见。这番布局后，赛力斯的资产完整性、生产调度能力以及“链主”形象都将得到显著增强。
