值得关注的是，李嘉诚为首的长和旗下和记港口，成为德翔海运的基石投资者，与其余5名基石投资者共同认购6387万美元，香港公开发售部分超额认购近12倍。
德翔海运董事长陈德胜敲响上市锣
德翔海运董事长陈德胜敲响上市锣，他表示，从最初白手起家到如今拥有40艘自有船舶，德翔海运的发展离不开港交所和各界的支持。他希望借助香港这一国际平台，推动企业进一步壮大，为香港经济繁荣贡献一份力量。其还强调，将继续秉持“以客户为本”的理念，服务更多客户，扩大业务版图。
德翔海运此次上市，引发香港媒体的广泛关注。香港媒体表示，李嘉诚旗下机构近年鲜有投资香港上市新股，最近的一次直接参与认购新股已是7年前。此次德翔海运成功进入国际资本市场，未来股价表现值得期待。
作为一家专注于亚太地区的集装箱班轮公司，德翔海运业务范围涉及亚太地区、跨太平洋市场和亚欧市场。
截至2024年4月30日，德翔海运拥有48条航线，其中独立运营9条、联营22条、舱位互换15条、舱位租赁2条，网络覆盖全球21个国家及地区的56个主要港口。
根据Alphaliner的统计数据，截至11月1日，德翔海运运营运力为42艘、101,503TEU，其中自有运力37艘、86,678TEU，租赁运力5艘、14,825TEU，运力排名全球第21位。
德翔海运的财务表现也一直受到行业关注。
根据该公司披露的业绩数据，2021年、2022年和2023年，该公司收入分别为18.37亿美元、24.44亿美元和8.75亿美元。
德翔海运的上市历程一波三折，这已是该公司在港交所的第三次IPO。
早在2016年，陈德胜就提出了上市的设想。2018年下半年，该公司董事会正式通过了在香港上市的计划。然而，直到2022年10月，德翔海运才首次向港交所提交上市申请，但出于各种原因，该申请最终未能成功。
2023年4月，德翔海运再次向IPO发起冲击，依然未能成功。直到2024年5月，德翔海运第三次提交了上市申请，由摩根大通和招商证券国际担任联席保荐人。
此次IPO成功，标志着德翔海运在资本市场迈出全新步伐。
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本期编辑：Effy 审发：王禹
