2024年，全球航空公司普遍遭遇了一个令人头疼的问题：新飞机的交付延迟。这一困扰几乎伴随着整个年度，让各大航空公司倍感压力。
阿联酋航空就是一个典型的例子，其首架空客A350的投入使用时间因交付延迟而多次被推后。英国航空的787机队也受到了发动机备件交付延迟的影响，不得不调整飞行目的地。阿提哈德航空的首席执行官更是公开表达了对飞机制造商交付延迟的不满，飞机可用性已成为公司的一大难题。国泰集团的行政总裁林绍波也表达了希望波音777-9交付不要延误太久的愿望，以便能够顺利推出新产品。
国际航空运输协会（IATA）发布的最新航空业预期报告，揭示了供应链问题对航空业造成的深远影响。报告指出，全球新飞机的积压订单已创历史新高，达到1.7万架，是2013至2019年间平均积压数量的两倍。按照当前的交付速度，这些订单需要14年才能完成。
供应链问题不仅导致飞机制造商的交付延迟，还引发了产业链上各环节不同程度的交付滞后。航空公司引进新飞机的节奏受阻，新旧飞机更替速度变慢，飞机租赁市场价格也随之飙升。据国际航协预测，2024年全球飞机交付量仅为1254架，比年初的预测少了30%，远低于2018年的1813架峰值。2025年的交付量预计增至1802架，但仍低于早先的预测。
飞机的交付延迟也导致了现役机队的“老龄化”。全球机队的平均机龄已升至14.8年，高于1990至2024年间的平均机龄13.6年。同时，停航的飞机数量占全球机队总数的14%，其中约700架需要进行发动机检查。国际航协预计，这种情况将持续到2025年。
空客中国CEO徐岗在接受采访时表示，供应链的盘活难度远远超出了预期，无法稳定快速地恢复。他提到，发动机厂商面临着双上量的问题，既要满足飞机制造商产能爬坡的需求，又要应对疫情后航司运营频次上升带来的维修和备用发动机需求。然而，供应链也面临着有经验劳动力短缺等问题，这对发动机厂商来说也是一大挑战。
供应链问题对航空公司的盈利造成了拖累。国际航协指出，持续的供应链问题导致燃油效率保持不变，与过往每年的长期趋势相比有所倒退。同时，对租赁飞机的特殊需求推动了窄体客机租赁费率的上涨，比2019年高出20%至30%。
国际航协理事长威利·沃尔什表示，供应链问题让每家航空公司都深感沮丧，对收入、成本和环保造成了三重打击。他提到，当前载客率已处于历史高位，如果有更多的飞机投入运营，行业盈利能力将进一步提高。然而，由于供应链问题导致的飞机交付延迟，这一潜力未能充分发挥，损害了行业的整体收益。同时，老化机队的维护成本更高，燃料消耗更多，需要更多的资本来维持飞行。
沃尔什还指出，航空公司面临着无法控制的成本，如基础设施不足、繁重的监管和不断增长的税收负担等，这些都拖累了他们的盈利。尽管预计2025年航空业收入将首次突破一万亿美元，但净利润率仅为3.6%，盈亏之间的缓冲空间非常有限。
