近日，低空经济领域迎来了新的热潮，众多汽车制造商纷纷宣布进军飞行汽车市场，为未来的立体交通体系增添了新的想象空间。
其中，广汽集团无疑是这一波热潮中的佼佼者。12月18日，广汽集团正式推出了全新的飞行汽车品牌——GOVY高域，并同时亮相了该品牌旗下的首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet。据广汽研究院院长吴坚介绍，广汽的飞行汽车团队虽然成立仅三年，但已经取得了显著的成果。广汽集团正在考虑利用社会资本来共同推进这一项目，并计划孵化一家新的公司来专注于飞行汽车的研发和生产。
与此同时，长安汽车也传出了将涉足飞行汽车领域的消息。有消息称，长安汽车将于本月21日宣布与相关公司签约，共同开展飞行汽车的前瞻研究。此前，长安汽车已经宣布计划在2026年前推出飞行汽车产品，并在飞行汽车领域同步开展低空飞行器和飞行汽车两种形态的产品及其产业。
事实上，广汽和长安并不是唯一进军飞行汽车市场的汽车制造商。据蓝鲸低空经济研究院的不完全统计，包括吉利、小鹏、奇瑞、丰田、大众等在内的近10家车企，都已经通过各种方式切入低空经济赛道。这些车企或直接投资飞行汽车研发企业，或亲自下场研发飞行汽车，共同推动了这一领域的快速发展。
以奇瑞为例，在今年10月18日的奇瑞全球创新大会上，奇瑞展示了其研发的三体复合翼飞行汽车。这款飞行汽车没有方向盘、油门等传统驾驶设备，支持飞行及行驶两种模式的无人驾驶，并已经成功完成了首航试飞。
而广汽最新发布的GOVY AirJet则采用了8轴8桨与双涵道的复合翼构型，配合多重冗余设计的电源和控制系统，实现了超过200公里的航程里程，并支持30分钟快速补能。未来，随着广汽全固态电池的应用，GOVY AirJet的续航里程有望进一步提升至400公里。
广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽布局飞行汽车是顺势而为。随着城市化进程的加速和人口密度的增加，人们对高效出行和个性化出行的需求不断增加，传统的出行模式已经无法满足这些需求。而飞行汽车作为一种新型的交通工具，为解决这些痛点提供了新的思路。
然而，尽管前景广阔，但飞行汽车对于新涉足的车企而言仍然是一个比较烧钱的项目。如何盈利是业界关注的焦点。在业界看来，eVTOL（电动垂直起降）飞行汽车未来市场前景广阔，但要实现大规模商业化还需要克服多重挑战，包括适航取证、应用场景探索、成本价格等。
以适航取证为例，这是eVTOL商业化运营的先决条件。飞行器在投入商业运营前需要获得型号合格证TC、生产许可证PC和适航证AC。这些证件的取得需要投入大量的时间和精力，并且难度极大。因此，对于新涉足的车企而言，如何快速取得这些证件并推进飞行汽车的商业化运营是一个亟待解决的问题。
不过，尽管面临诸多挑战，但车企们仍然对飞行汽车市场充满信心。吉利、小鹏、广汽等车企都已经披露了相关的时间表，计划在未来几年内完成适航取证并推出飞行汽车产品。这些车企相信，随着飞行汽车技术的不断成熟和市场需求的不断增加，这个项目一定会取得良好的经济效益和社会效益。
