在自动驾驶领域的创新浪潮中，小马智行以其坚定的步伐和前瞻性的战略，正逐步向着L4级自动驾驶的大规模商业化迈进。公司联合创始人张宁表示，尽管IPO是一个重要的里程碑，但它绝不是终点，而是推动小马智行进一步验证L4级自动驾驶商业化路径的助推器。
张宁透露，随着各项计划的顺利推进，小马智行有信心在2025年交出一份令人满意的答卷，证明L4级自动驾驶商业化落地的可行性。其中，第七代车型的推出是关键一环。丰田作为小马智行的最大战略投资者，双方已携手广汽共同成立合资公司，计划基于丰田铂智4X车型打造一款量产纯电Robotaxi，这将成为小马智行第七代车型的重要成员。
小马智行还与北汽新能源基于极狐阿尔法T5车型展开合作，这是第七代系列的另一款车型。值得注意的是，小马智行还投资2亿元成为北汽新能源的股东，进一步深化了双方的战略合作关系。同时，小马智行与广汽的合作也在持续深化，将基于广汽埃安的车型搭载第七代量产平台。
据小马智行高级副总裁莫璐怡介绍，丰田铂智4X概念车已在北京、广州等地进行路测，未来还将在深圳、上海等地展开。第七代车型从去年开始集中研发，目前已在道路上进行性能优化和持续迭代。莫璐怡透露，2025年年中，小马智行将在北上广深逐步推出第七代车型，包括最新官宣的国产车辆平台车型。
在自动驾驶领域，小马智行面临着来自各方的竞争和质疑。近期，通用汽车宣布砍掉Cruise Robotaxi业务，引发了外界对Robotaxi业务能否持续运营的担忧。对此，张宁表示，Cruise的困境并非突如其来，市场对此早有预期。他认为，L4级自动驾驶门槛极高，并非轻易能够攻克，而小马智行在这方面已经取得了显著进展。
尽管成立8年仍未盈利，但小马智行正通过不断优化成本结构、提升运营效率来逐步接近盈亏平衡点。张宁透露，相较于第六代车型，小马智行Robotaxi第七代的硬件成本下降了60%-70%。同时，国产带冗余的新能源车平台价格区间已降至10万元以下，小马智行的自动驾驶套件成本也在10-15万元之间。在这样的成本优势下，小马智行对实现盈亏平衡充满信心。
在运营方面，小马智行的Robotaxi已能做到日均20单以上。张宁表示，随着车辆规模的扩大，单量和单位里程将不断增加，收入端也将实现大幅增长。同时，小马智行正在通过数字化的管理和调度匹配，提高车辆利用率和运营效率，降低运营成本。
对于用户关心的找车难问题，张宁表示，目前小马智行的服务仍处于早期试运营阶段，采用预约制来更好地匹配时间和资源。随着规模的扩大和服务的常态化，他们将与城市管理者合作，在机场、火车站等场所设置专门的停车点和接客区域，提高用户的使用体验。
在谈及与主机厂的关系时，张宁表示，这取决于是做辅助驾驶还是L4级自动驾驶。在辅助驾驶领域，智驾供应商的议价权较低，主要由主机厂决定。但在L4级自动驾驶领域，主机厂仍处于相对远的阶段，更关注当前车型的销售和下一代车型的研发。然而，一些具有前瞻性的主机厂正在与小马智行等自动驾驶企业合作，共同推动L3+L4的研发和商业化进程。
