雷军与小米在造车领域的初次尝试，无疑引起了业界的广泛关注。尽管他们今年3月才正式推出首款汽车SU7，并在4月完成首批交付，但其在市场上的表现却令人瞩目。
数据显示，截至11月份，小米SU7已经成功交付超过11.3万辆汽车，其中仅在11月当月就交付了2.3万多辆。更令人惊讶的是，在整个2024年度，小米SU7的总交付量达到了13.5万辆，这一成绩远远超出了雷军最初设定的目标。
回顾雷军在小米SU7发布前的言论，他曾表示担心汽车推出后市场反应不佳，销量难以达到预期。然而，实际情况却完全相反，SU7的受欢迎程度远远超出了预期，甚至导致了产能紧张的问题。雷军在直播中透露，他曾向23位媒体人请教，得到的反馈是月销2000辆已算不错，但现在看来，这些预测显然过于保守。
面对市场的热烈反响，雷军也表达了自己的担忧，他担心产能跟不上市场需求，会遭到消费者的抱怨。现在看来，这种担忧并非多余，因为SU7的订单量持续增长，导致许多消费者需要等待半年甚至更长时间才能提车。雷军因此被戏称为“北京欠车王”，形象地描绘了他目前所面临的订单压力。
即便是在月交付量超过2万辆的情况下，目前下单SU7的消费者仍然需要等待至少5个月的时间才能提车。这意味着雷军手中积压的订单量可能仍然高达10万辆之多。面对如此庞大的市场需求，雷军已经为2025年设定了新的目标，即交付30万辆汽车。对于一个推出新车不到一年的新能源车企来说，这无疑是一个极具挑战性的目标。
小米在全球车企市值排行榜上的排名也已经跃升至第三位，仅次于特斯拉和丰田，超过了比亚迪等知名企业。尽管有人对这一排名持怀疑态度，但资本市场的反应却表明，投资者对小米的未来充满信心。小米股价的持续上涨，正是市场对其造车业务前景看好的直接体现。
