随着2024年步入尾声，新能源汽车市场的年度销量榜单终于揭晓。根据乘联分会最新发布的数据，比亚迪再次以断层式的优势领跑市场，而紧随其后的是吉利汽车，它不仅在销量上取得了显著成绩，还作为极越品牌的二股东，展现了其在新能源汽车领域的布局深度。
具体来看，吉利汽车12月的新能源汽车销量达到了111,206辆，同比激增93%。这一强劲势头贯穿全年，吉利全年新能源总销量达到888,200辆，同比增长约92%，市场渗透率接近41%。这一连串的数字，无疑是对吉利在新能源汽车领域努力的肯定。
然而，在吉利辉煌业绩的背后，也隐藏着一些不容忽视的问题。作为国内汽车行业的老大哥，吉利在燃油车时代凭借“让普通老百姓用一年的收入能购买一辆轿车”的理念，成功在国内市场站稳脚跟，营收规模在2018年突破千亿大关。但面对新能源浪潮的冲击，以及消费群体的代际更替，吉利在新能源领域的转型步伐显得有些迟缓。
早在2015年，吉利便已经预见到了新能源的前景，并定下了2020年90%车型转型为新能源汽车的宏伟目标。然而，在实际操作中，吉利的转型步伐并不如比亚迪那般坚决。虽然从2018年至2020年，吉利的研发费用从19.32亿元大幅提升至48亿元，但相对于其千亿级别的营收规模，这一投入仍显得捉襟见肘。更重要的是，吉利在新能源汽车研发上的投入比例，更是远低于行业平均水平。
这一短板直接反映在了吉利的销量上。2020年，吉利新能源汽车销量仅为6.8万辆，同比下降39.7%，占全部销量的比重仅为5.2%，与其90%的转型目标相去甚远。直到2022年，新能源市场的明朗才促使吉利开始加速转型，全年新能源销量达到328,727辆，同比增长超300%。
如今，吉利在新能源赛道上已经拥有了吉利银河系列（含几何品牌）、极氪和领克三大品牌。其中，银河系列凭借中低端市场的定位，成为了吉利新能源销量的主力军。而极氪品牌则定位中高端市场，全年交付量达到222,123辆。领克品牌则涵盖了油车和新能源车型两大系列，其新能源车型在2024年贡献了167,848辆的销量。
然而，吉利在新能源领域的快速扩张也带来了一些问题。由于极氪和领克在价格、产品等维度的高度重叠，吉利不得不对两者的股权结构进行优化。优化完成后，领克成为极氪的控股品牌，而极氪则成为吉利汽车的控股子公司。这一调整虽然规避了两者之间的竞争问题，但并未从根本上解决产品重叠的问题。
吉利在产品质量和服务方面也存在一些投诉。根据黑猫投诉的数据，关于吉利汽车的投诉量达到了2337条，其中大多与产品质量、服务等内容有关。这些问题不仅影响了吉利的品牌形象，也对其在新能源市场的长远发展构成了挑战。
随着新能源市场的竞争日益激烈，各大品牌已经度过了冲量为先的野蛮生长期，开始进入注重品牌口碑、服务等二阶段长线运营期。在这一阶段，产品质量、品牌口碑以及长线发展潜力将成为市场关注的重点。对于吉利来说，如何在保持销量的同时，提升产品质量和服务水平，将是其在新能源赛道上走得更远的关键所在。
