近日，道奇汽车在北美国际汽车展上透露了关于其Charger Daytona车型及未来规划的一些新细节。道奇CEO Matt McAlear在接受Motor1采访时确认，目前市场上销售的Charger Daytona车型并未配备线锁功能，且无法实现静态烧胎，但这一遗憾将在2026年推出的SRT车型中得到弥补。
McAlear表示，线锁功能是“肌肉车必备”的重要元素，道奇正在积极开发这一功能，并计划将其应用于未来的SRT车型中。尽管这一消息让部分消费者对当前车型感到失望，但McAlear也带来了好消息：全新的Charger Daytona EV即将开始交付。他强调，这款车的驾驶体验无法仅通过网络传递，只有亲自驾驶才能真正感受到它的魅力。
然而，关于为何Charger Daytona未配备线锁功能的具体原因，道奇方面并未给出明确解释。不过，McAlear透露，对于渴望燃油版车型的消费者来说，他们不必等待太久。燃油版Charger Sixpack作为该系列的入门车型，预计将于明年正式上市。
道奇还计划将5.7升Hemi V-8和6.2升超级增压发动机的生产延续到2025年，继续为Durango SUV提供动力。尽管2025年之后的动力系统计划尚未公布，但McAlear的表态无疑给车迷们带来了一丝期待。
在谈到Charger系列的未来规划时，McAlear虽然并未透露太多细节，但他建议人们回顾过去十多年道奇在Charger和Challenger系列上的发展。从最初的两种V6发动机和两款Hemi V8发动机，到如今备受推崇的Hellcat和Demon等标志性车型，Charger系列的发展历程充满了传奇色彩。
McAlear还提到，Charger Daytona Scat Pack的性能已经超越了Hellcat Redeye，并且价格更为亲民。这款车型被视为这一代Charger车型的起点，为车迷们提供了更多的选择。道奇还预告了一款性能更为强劲的Banshee版本，这无疑将进一步提升Charger系列的市场竞争力。
对于部分车迷希望未来的Charger能重新搭载Hemi发动机的期望，McAlear笑着回应道：“V8是禁忌词吗？当然不是。我们并没有让任何人放弃对V8发动机的喜爱。虽然目前我们还没有进一步的计划，但我们才刚刚开始探索Charger系列的无限可能。”
回顾道奇在2024年3月推出的Charger Daytona R/T和Daytona Scat Pack两种配置，这两款车型通过方向盘上的PowerShot按钮，可以额外提升40匹马力。其中，R/T车型可提供496匹马力，而Scat Pack车型则能输出惊人的670匹马力，展现了道奇在高性能车型领域的强大实力。
