近日，中国汽车市场再度成为焦点，随着中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）最新数据的公布，2024年全国乘用车市场表现亮眼，全年累计零售量达到2289.4万辆，同比增长5.5%。乘联分会秘书长崔东树指出，2024年车市整体呈现U型增长趋势，下半年得益于以旧换新和报废更新补贴政策的强力推动，车市实现了稳健增长。
新能源汽车无疑是2024年的最大亮点。数据显示，全年新能源汽车零售量高达1089.9万辆，同比增长40.7%，渗透率达到47.6%，同比增长12个百分点。尤为下半年连续五个月，新能源汽车渗透率均超过50%。7月，国内新能源乘用车零售销量首次超越燃油车；11月，中国新能源汽车年产量突破1000万辆大关，成为全球首个实现这一里程碑的国家。
新能源汽车市场的繁荣背后，是车企间日益激烈的竞争。哪吒、极越等品牌遭遇财务危机，预示着车企“生存淘汰赛”的序幕已经拉开。全球范围内，近两年已有数十家车企被淘汰，裁员人数接近10万。小鹏汽车创始人何小鹏曾预言“未来十年汽车品牌只能活7家”，这一观点正逐渐得到验证。
2024年，电车行业的关键词可以概括为“破圈”、“破产”和“价格战”。价格战尤为引人注目，特斯拉和比亚迪两大巨头率先降价，特斯拉Model 3、Model Y和比亚迪的部分车型价格下探至十万元区间，引发市场震动。电车品牌的降价策略多样，包括直接降价、增配不加价以及贷款分期优惠等。这种价格战不仅影响了高端品牌的利润空间，也让一些低端品牌陷入“降无可降”的困境。
比亚迪在这场价格战中似乎成为了最大赢家，不仅终结了上汽集团年销量18连冠的记录，还在第三季度营收上超越了特斯拉，成为国内车企的新霸主。然而，并非所有品牌都能在这场价格战中笑到最后。广汽埃安等品牌的销量下滑，显示出价格战对于低毛利率品牌的严峻考验。进入2025年，价格战依然没有停歇的趋势，比亚迪和特斯拉在年底相继发布优惠措施，超过30家车企推出限时直降等促销政策。
除了价格战，电车企业还在进行集体“破圈”。价格破圈方面，比亚迪、小鹏、蔚来等品牌纷纷推出低价车型，抢占市场份额。技术破圈和车型破圈方面，零跑、小鹏等品牌通过推出新车型和新技术平台，实现了销量的快速增长。零跑的C10和C16车型，凭借酷似理想L7和L8的外形和超低的售价，成为销量增长的重要推手。小鹏则推出了“鲲鹏超级电动体系”，布局增程技术，提升续航能力。
面对激烈的市场竞争，车企们纷纷寻求生存之道。爆款车型、高毛利率和充足的现金流成为关键。比亚迪凭借强大的规模效应和健康的毛利率，成功抵御了价格战的冲击。而一些品牌则因缺乏爆款车型或毛利率过低而陷入困境。蔚来汽车虽然销量增长，但长期的高成本投入导致持续亏损。小米汽车则凭借充足的现金储备和较高的毛利率，在市场竞争中占据了一席之地。
