近年来，智能驾驶平权的概念在汽车行业逐渐升温，不再局限于比亚迪一家。深入探究，诸如吉利、长安、哪吒、AITO问界、零跑、广汽埃安等多个汽车品牌，都曾提出过类似的理念。然而，谈及真正推动智能驾驶普及的里程碑事件，不得不提2021年小鹏汽车将高快领航功能带入20万以内车型，以及2023年上汽通用五菱宝骏将高快领航、记忆泊车、城区通勤模式带入15万以内车型的努力。
尽管如此，无论是小鹏还是五菱，它们的智能驾驶平权尝试都未能完全达到预期。智能驾驶的普及，远非价格亲民那么简单。以小鹏P5为例，这款车型曾承载着智驾平权的厚望。2021年，小鹏P5凭借全球首款具备城市NGP功能的宣传，吸引了大量关注。其15.69万至24.29万的指导价，让消费者能以凯美瑞、雅阁的价格，体验到城区和高速路的智能辅助驾驶，一时风光无限。
然而，小鹏P5上市初期承诺的城市NGP功能，却迟迟未能全面兑现。虽然上市24小时内订单量高达6159台，其中超过3000位车主愿意为这一功能提前买单，但直到一年后，城市NGP才开始在广州指定区域内推送，且支持的城市数量增长缓慢，与车主的期待相去甚远。
从技术迭代的角度来看，小鹏P5遭遇的困境反映了智驾技术快速变化的无奈。发布时领先的高阶智驾方案，很快就被更高算力的芯片和无图路线所取代。每一次技术迭代，几乎都是对老方案的颠覆，导致车企难以兼顾老车主的承诺。
相比之下，上汽通用五菱旗下的宝骏云朵则选择了另一条路。2023年，宝骏云朵灵犀版以12.58万元起的售价，搭载了由大疆车载提供的双目智驾方案，实现了高快领航、记忆泊车等功能。然而，尽管大部分功能在上市早期就完成了交付，但车主反馈显示，这些功能的实际体验并不尽如人意。尤其是城区通勤模式，在面对复杂路况时容易出现“卡壳”现象。
宝骏云朵的困境在于，为了降低价格门槛，其使用的智能驾驶芯片算力有限，导致在面对复杂驾驶场景时力不从心。这也使得宝骏云朵凭借智驾平权带动销量的策略落空，销量表现平平。
如今，比亚迪再次掀起了智能驾驶平权的浪潮。虽然表面上看起来是加量不加价，但实际上消费者依然需要为真金白银的智驾功能买单。比亚迪旗下的海豹06 DM-i和海鸥等车型，如果选择没有智驾的老款车型，可以享受数千元不等的优惠。然而，比亚迪的智驾功能在体验上仍有差距，需要时间来完善。
比亚迪的智驾平权策略，虽然因后发优势和技术路线定型而更具潜力，但仍需面对行业领先的智驾体验挑战。与此同时，吉利等友商也在积极筹备智驾战略发布会，准备在即将到来的价格战中占据一席之地。
然而，智能驾驶平权的真正意义，不在于谁更便宜，而在于谁能真正将好用、可靠的智能驾驶带给更多的人。正如当年的iPhone 4一样，它引领了智能手机时代，靠的不是价格，而是卓越的用户体验。
