在中国汽车行业的激烈竞争中，2025年成为了智能驾驶普及化竞赛的关键节点。比亚迪凭借“天神之眼”系统率先发难，开启了所谓的“智驾平权”运动，紧随其后，长安与吉利等车企也迅速公布了各自的智能驾驶全民化战略。一时间，智能驾驶技术的普及成为了新能源车市场的新焦点。
然而，在这场轰轰烈烈的技术革命中，长城汽车的表现却显得相对沉寂。尽管其董事长魏建军亲自上阵，通过社交平台及直播展示魏牌全新高山的高阶智能驾驶能力，但销售数据却不尽如人意。长城汽车发布的2025年2月产销报告显示，尽管销量同比增长9.65%，达到7.79万辆，但与比亚迪的32.28万辆和吉利的20.5万辆相比，差距显而易见。
进一步观察，长城汽车在1至2月的累计销量更是同比下滑9.28%，成为自主五常中唯一销量下滑的车企。自2021年达到销量高峰后，长城汽车在国内市场的地位逐渐下滑，这与魏建军坚持不参与价格内卷、选择主动收缩的策略密切相关。
长城汽车在新能源领域的转型步伐显得缓慢。尽管魏建军曾在2021年提出到2025年实现400万辆销量，其中80%为新能源车的宏伟目标，但现实却是，长城汽车在新能源市场的份额远远落后于竞争对手。欧拉品牌在经历了短暂的火爆后，销量大幅下滑，而高端品牌魏牌虽然扛起了销量增长的大旗，但主要依赖单一车型蓝山，其他车型如新摩卡、拿铁等销量惨淡。
长城汽车在智能驾驶领域的布局同样不尽如人意。虽然早在2019年就剥离出毫末智行作为专注智能驾驶的独立子公司，但面对友商们的快速进步，毫末智行的步伐显得迟缓，无图NOA方案迟迟未能落地。这导致长城汽车在追求高阶智能驾驶时，不得不转向外部供应商元戎启行。
魏建军对利润的追求和对价格内卷的深恶痛绝，使得长城汽车在市场份额和销量上显得保守。然而，随着市场竞争的加剧，长城汽车逐渐失去了市场份额，品牌力也在逐渐透支。若友商们通过价格战抢占更多市场份额并完成消费者心智培养，长城汽车将面临更大的挑战。
尽管长城汽车在海外市场表现亮眼，2024年海外销量同比增长43.39%，但海外市场销量仍难以成为公司的支柱。同时，在智能驾驶自研能力和智驾普惠方面，长城汽车也面临着不小的压力。比亚迪和造车新势力等已经将智能驾驶技术下探至更低价位的市场，而长城汽车则在高价位市场发力。
面对激烈的市场竞争，长城汽车正在寻求新的突破点。近日，有消息称长城汽车正在美国筹划建立自动驾驶研发中心，并在全球范围内招揽智能化技术人才。然而，对于长城汽车来说，如何在智能驾驶和海外市场方面做对题，将是其未来能否实现弯道超车的关键。
