大众集团的软件部门Cariad，这个曾被寄予厚望成为公司“软件心脏”的部门，如今却成为了大众财务上的一个沉重包袱。据外媒insideevs报道，从最新的2024年财报中显示，Cariad的运营状况依旧堪忧，去年亏损额高达26.4亿美元（折合人民币约191.03亿元），与前一年的26亿美元亏损相比，虽营收有所增长至14.4亿美元（折合人民币约104.2亿元），但亏损的扩大却不容忽视。
回溯至2022年，Cariad的营收仅为8.7亿美元，但亏损却已高达22.8亿美元。从2022年至2024年，短短三年内，大众集团的软件业务累计亏损超过了75亿美元（折合人民币约542.69亿元），而同期总收入却不足35亿美元。这一趋势不仅未能得到缓解，反而愈演愈烈。
Cariad的营收增长主要源于搭载其软件的汽车销量增加，从而带动了更多的授权收入。然而，这一增长并未能挽救其亏损的局面。与此同时，大众集团的整体销量也出现了下滑，从2023年的924万辆降至902万辆，跌幅达到了2.3%。
更为严重的是，Cariad的软件开发进度拖延已经对大众集团的新车上市产生了严重影响。保时捷Macan Electric和奥迪Q6 e-tron等车型因Cariad的软件问题而推迟了一年才推出市场。大众ID.4和ID.5等车型的早期软件版本也因频繁出现卡顿和故障而备受批评。这些问题不仅损害了消费者的信任，也对Cariad的管理层造成了巨大压力。
面对这一困境，Cariad的管理层在2023年经历了大幅调整，包括任命新的首席运营官、首席技术官和财务总监。尽管经过调整后，Cariad的软件性能有所提升，但整体运营状况仍然不容乐观。大众集团已经计划在今年年底前裁员1600人，并在2024年财报中明确承认正在对Cariad的业务规模进行调整。
Cariad的困境不仅反映了大众集团在软件领域的挑战，也暴露了其在数字化转型过程中的难题。如何在保持传统优势的同时，成功转型为一家以软件驱动的汽车制造商，成为了大众集团亟待解决的问题。
