随着2024年的落幕，全国新能源汽车保有量已激增至3140万辆，占据了汽车总量的8.9%份额。这一年里，新注册的新能源汽车数量高达1125万辆，占据了新注册汽车总数的41.83%，与2023年相比，增加了382万辆，增幅达到了51.49%。
然而，与新能源汽车市场的蓬勃发展形成鲜明对比的是，国内新能源汽车维修企业和专业维修人员的数量却严重不足，维修企业不到2万家，专业维修人员更是不足10万人。
在杭州，一家维修公司的老板吴先生向记者透露，传统汽修工在面对新能源汽车时，确实存在一定的技术障碍。他表示：“燃油车的技术经过多年的发展，已经非常成熟，很多核心技术都是公开的，维修起来有共通之处。但新能源汽车正处于快速发展期，核心技术并未公开，这使得我们在维修时面临很大的挑战。”
吴先生进一步解释，传统的燃油车故障可以通过检测电脑与汽车相连，获取特定的故障代码，为技师提供诊断支持。但新能源汽车则不同，私人维修公司不仅缺乏特定的仪器来获取故障代码和检测数据异常，而且新能源汽车的软硬件故障主要以电子化和智能化为主，技师们难以通过肉眼和经验来做出准确的诊断或维修方案。
目前，新能源汽车到私营维修店大多是为了处理钣金事故等“非核心器件问题”。一旦涉及智能软件问题或“三电问题”，维修店老板通常会建议车主前往4S店，以避免因技术不足而导致的维修失败。
《2025年汽服店用工现状》报告显示，80%的汽修店员工主力为80后、90后群体，这些传统技师在面对新能源汽车时，电路基础知识薄弱，缺乏实战经验。同时，门店老板也因设备匮乏、担心影响客户口碑等原因，拒绝承接相关业务。
新能源维修技师数量稀少的原因是多方面的。首先，新能源汽车的电子器件占比远超机械器件，故障方向主要以电子类、通信类为主，这增加了维修技师的学习成本。同时，动力电池等核心部件的维修还涉及高压安全等问题，进一步加大了维修难度。
新能源品牌众多，不同的产品、产线内部结构和工作原理各不相同。在核心技术未公开的背景下，技师们不敢盲目拆解维修，以免对客户财产安全造成损害。这也导致现存技师大多缺乏新能源汽车的维修经验，老板们找不到合适的技师，自然也不会拓展相关业务线。
在培训端，虽然市场上对新能源汽车维修、保养人才的需求持续走高，但职业院校培养相关人才的规模却仍显不足。新能源维修人员需要掌握汽车相关知识，还要了解电气原理、设备通讯、电机控制等领域内容，并考取相应的证件。这使得人才的成长周期较长，进一步加剧了市场上的人才短缺。
为了尽快解决新能源维修人才不足的问题，相关职业院校和技工院校应当尽快开设新能源汽车维修专业，并逐步扩大招生规模。同时，与车企建立合作关系，通过产教结合的方式提升学生能力和操作经验。行业协会也可以引入培训课程，为现有技师提供技术、经验支持。
随着新能源汽车渗透率的持续提高，传统汽修店也应当尽早布局相关业务线。而新能源车企则可以通过技术考核等方式下放维修授权，拓展自身的服务渠道。这不仅可以提高新能源汽车的维修效率，为广大新能源车主提供便利，还有助于企业完善售后服务网络，提升品牌形象。
