在新能源汽车市场的风云变幻中，极氪品牌迎来了它的四周岁生日，并在庆典上隆重推出了第二款猎装车型——极氪007GT。这款新车的亮相，被外界视为极氪试图复刻其首款车型极氪001“出道即巅峰”辉煌时刻的又一力作。
回望四年前，极氪从吉利体系中独立出来，凭借极氪001一战成名，迅速在30万级纯电市场站稳脚跟，成为一匹不容忽视的黑马。四年间，极氪已成长为年营收高达759亿元的“新势力”代表，但其背后的故事远非一帆风顺。
尽管业绩亮眼，极氪在2024年依然遭遇了57.9亿元的净亏损，尽管同比减亏30%，但盈利拐点仍未显现。这份成绩单似乎并未赢得资本市场的青睐，极氪公布业绩后，其股价持续走低，仅在2025年一年内，跌幅就达到了约25%。
极氪的成功离不开极氪001这款车型的强势表现。自2021年问世以来，极氪001凭借其独特的定位和强大的市场竞争力，连续两年蝉联30万级以上纯电车型销量冠军，成为极氪的“现金奶牛”。然而，这也给极氪带来了巨大的压力，后续推出的车型如极氪007、极氪7X、极氪009、极氪X和极氪MIX等，虽然涵盖了轿车、SUV和MPV等多个细分市场，但始终未能复制极氪001的辉煌。
特别是极氪007，曾被寄予厚望，被视为“特斯拉Model 3杀手”，但在激烈的市场竞争中，极氪007未能如愿成为新的销量增长点。2024年，车圈价格战愈演愈烈，特斯拉、比亚迪汉EV等竞品纷纷降价或提升配置，极氪007遭遇了全方位的挑战。同时，极氪001改款后的价格下探，也对极氪007形成了挤压。
面对困境，极氪尝试通过多元产品战略抢占细分市场，推出了纯电MPV极氪009、极氪MIX以及纯电SUV极氪X等车型。然而，纯电MPV市场依然小众，SUV市场虽大，但竞争同样激烈。新产品未能带来预期的回响，极氪不得不加快技术迭代速度，通过“小改款”等方式持续推新。
然而，这种策略也引发了部分老车主的不满。以极氪001为例，其在一年多时间内多次改款，让不少购买2024款车主感到被“背刺”。在极氪品牌四周年暨极氪007GT发布会上，极氪CEO安聪慧对此表示了歉意，并承诺将深刻反思。
在业绩高增长的背后，极氪依然面临着盈利困境。2024年，极氪全年总营收虽然同比增长了47%，达到759.1亿元，但净亏损依然高达57.9亿元。极氪在技术研发上的大手笔投入，以及价格战带来的压力，共同导致了这一结果。
为了寻求突破，极氪宣布与领克品牌进行战略整合，希望通过品牌定位、产品架构和技术的统一，以及用户渠道的定向开发，产生规模化的经济效应，实现1+1>2的效果。然而，这一决策并未赢得资本市场的认可，极氪股价在官宣合并后一度大跌。
合并后的极氪科技集团，在销量上确实实现了合并的利好，但在品牌、架构与技术方面的整合依然面临重重挑战。极氪与领克在品牌定位上的重叠，以及技术架构的并行，都可能导致资源分配不均和客户群体混淆的问题。领克的燃油车销量占比依然较高，将其与极氪的新能源销量合并统计，对其他新势力来说并不公平。
极氪与领克的合并，虽然可能在短期内带来一定的红利，但要想从根本上重构品牌价值、厘清战略方向、打造创新产品，还需要付出更多的努力。极氪背靠着吉利这一强大后盾，拥有领克“五年磨一剑”的技术成果，但其成功之路依然充满挑战。如何开辟新路径、重塑品牌、减亏转盈、打造新的爆款车型，将是极氪未来必须面对和解决的难题。
