近日，小米前可穿戴业务负责人李创奇被曝已投身创业领域，其新项目聚焦于车载光伏赛道，且将与小米展开合作。这一消息引发了行业内的广泛关注。
李创奇在小米任职期间成绩斐然。他出生于1978年2月，2002年获得西北轻工业学院工业设计学士学位，2024年又取得美国亚利桑那州立大学心理学硕士学位。自2011年加入小米后，他先后担任影音文娱业务负责人、小米电视产品总监、智能办公事业部总经理、数码消费事业部总经理等多个重要职务。
在小米任职后期，李创奇曾大力推动AI眼镜项目。2024年6月，他向雷军提交战略报告，成功促使AI眼镜正式立项，并着重强调了眼镜作为可穿戴生态入口的关键意义。此后，他主导了该产品的研发与商业化进程。2025年6月，小米AI眼镜一经发布便市场反响热烈，原定三个月的备货量在短短20天内就销售一空。然而，就在产品大获成功不久后，李创奇于2025年11月左右离开了小米。
对于选择车载光伏作为创业方向，知情人士透露主要有两方面原因。一方面是为了规避竞业协议，类似情况在行业内并不少见，例如原中国区市场部总经理、REDMI品牌总经理王腾离开小米后，就选择了非手机行业的健康睡眠领域。另一方面，李创奇十分看好车载光伏赛道的价值与整合潜力。
车载光伏（VIPV，Vehicle Integrated Photovoltaics）是将太阳能电池板集成于车顶、引擎盖、车身或天窗，把太阳能转化为电能为车辆供电，其核心优势在于能够缓解电动车用户的“续航焦虑”。专业人士严峻表示：“一旦技术成熟，光伏与车身的一体化将成为汽车工程的重要组成部分，由于门槛高且难以被简单模仿，这意味着巨大的增量市场。”
当前，车载光伏面临的主要难点并非光伏板本身，而是如何完美融入汽车并发挥实际效用，这需要在工程、能量和产业链三个层面实现深度整合。在工程整合方面，汽车造型圆润，而光伏板通常平整；汽车需轻量化，光伏板需坚固；汽车追求美观，光伏板却多为黑色。如何将光伏材料与天窗、引擎盖或车身融合，甚至做成车衣，对工程能力是极大的考验。在能量整合方面，所发电力如何高效利用，是直接为电瓶充电、供给空调，还是并入动力电池，这需要与整车能量管理系统深度协同，打通车企底层数据。在产业链整合方面，光伏行业竞争激烈，汽车行业同样内卷。
严峻补充道：“李创奇所说的‘整合’，核心可能是认为只有打通产业链与技术，才能真正做出好产品。”值得一提的是，小米本身已在光伏领域有所布局。公开资料显示，小米北京亦庄汽车工厂屋顶部署了16.2MW分布式光伏电站，年均发电约1640万度，用于工厂生产运营，是其绿色制造的核心部分。雷军在2026年2月的小年夜直播中也证实了这一点。
有业内人士表示：“若未来小米汽车能搭载车载光伏，晒一天补充数十公里甚至更多续航。对于日常通勤而言，或将实现‘弱依赖充电桩’的用户体验提升。”事实上，车载光伏已有先行者，目前比亚迪汉、秦DMI，丰田bZ4X，特斯拉Cybertruck等车型均已尝试在车顶集成光伏以补充续航。
