在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高针对新能源汽车技术发展发表了重要观点。他指出，尽管全固态电池被视为未来技术制高点，但当前消费者无需刻意等待，现有电动车技术已能满足日常需求。
欧阳明高将全固态电池产业化进程划分为三个阶段：2025至2027年聚焦石墨或低硅负极硫化物电池，目标能量密度200-300Wh/kg；2027至2030年推进高硅负极技术，实现400Wh/kg；2030至2035年攻克锂负极技术，冲击500Wh/kg。他特别强调，这项革命性技术面临固-固界面阻抗、锂枝晶抑制等科学难题，需要长期攻坚，车企近两年不宜仓促推出相关产品。
就在学术界展开技术路线讨论的同时，产业界已取得实质性突破。比亚迪最新发布的第二代刀片电池配合兆瓦闪充技术，在常温下实现5分钟从10%充至70%、9分钟充至97%的惊人效率。即使在零下30℃极端环境，充电时间也仅比常温增加3分钟。这项技术突破直接回应了"电车不过山海关"的质疑，比亚迪董事长王传福宣布："从今天起，这句话将成为历史。"
配套基础设施布局同样迅速。比亚迪同步启动"闪充中国"战略，计划在2026年底前建成2万座闪充站，其中1.8万座采用"站中站"模式与现有运营商合作建设，2000座布局高速公路。建成后将形成城区3-6公里覆盖圈、高速每百公里一座站的立体网络，使闪充技术从实验室走向实际应用场景。
对于技术路线选择，欧阳明高给出明确判断：磷酸铁锂电池与全固态电池将长期共存。他盛赞磷酸铁锂电池是"上帝给中国人的礼物"，指出其凭借安全、低成本、长寿命优势，已成为产业发展的压舱石。当前该技术续航已突破1000公里，2025年产能预计达17亿kWh，完全能满足绝大多数消费者需求。
市场数据印证了这种技术共存趋势。比亚迪宋Ultra EV全系搭载第二代刀片电池，提供605-710公里续航选择；腾势Z9GT纯电版CLTC续航更达1036公里。这些已量产车型证明，现有技术完全能提供优质用车体验，无需等待尚未成熟的全固态电池技术。
从产业竞争格局看，中国在全固态电池领域已跻身全球第一梯队。欧阳明高透露，2025年中国公开专利数量达6312件，占全球44%，超越日本的3331件。但他同时提醒，作为系统性工程，全固态电池需要突破材料、界面、工艺等多重瓶颈，必须坚持长期主义，避免急功近利。
专家指出，未来十年新能源汽车将进入能源低碳化3.0时代，纯电车型凭借绿电利用效率优势将成为市场绝对主流。欧阳明高预测，2035年中国新能源乘用车市占率将达75%-85%，其中纯电动占比超70%。这种发展趋势下，现有液态电池技术通过闪充升级，完全能支撑产业转型需求。
