2023年，丰田宣布其固态电池技术计划：2027年实现量产，充电10分钟可行驶1200公里。这一消息再次将固态电池推向行业焦点。而在中国，一家名为清陶能源的企业，早已在这条赛道上深耕多年，成为全球固态电池领域的先锋力量。
清陶能源的核心团队源自清华大学材料科学与工程研究院，由南策文院士领衔。南策文是我国材料领域的权威专家，担任中国科学院院士和发展中国家科学院院士。1978年，15岁的他考入华东化工学院玻璃专业（现华东理工大学），从湖北浠水来到上海，开启了学术生涯。1985年获得硕士学位后，他进入武汉工业大学（现武汉理工大学）任教，并在3年后成为湖北省最年轻的副教授。1999年，南策文加入清华大学，带领团队在功能陶瓷领域取得突破，成为国家“973”计划功能陶瓷项目首席科学家。
2003年，冯玉川考入清华大学材料系，成为南策文的学生。当时，南策文的陶瓷研究已延伸至复合固态电解质及电极材料，与固态电池技术产生交集。冯玉川在硕士阶段深度参与这些研究，毕业后曾就职于北汽新能源部门。2014年，中国新能源汽车产业进入快速发展期，但动力电池的关键材料和技术仍依赖进口，安全性、成本和技术瓶颈亟待突破。站在产业转型的节点上，年仅30岁的冯玉川决定创业。他与同门李峥共同创立清陶能源，取“清华陶瓷”之意，并邀请南策文担任首席科学家。
清陶能源的成立，标志着师生携手、校企合作的新模式。公司以固态电池为核心，瞄准其高安全、长续航、低成本的优势，推动技术转化。2014年5月，江苏清陶能源科技有限公司在江苏省淮安市盱眙县成立，创始团队包括冯玉川、李峥、南策文和杨帆。2015年，南策文带领清华技术团队为清陶揭牌，但此时公司并未直接开发固态电池，而是从锂电池隔膜切入，推出“锂离子电池纳米陶瓷纤维隔膜”等产品，服务其他电池厂商。
2016年，清陶能源将总部迁至江苏昆山开发区，成立清陶（昆山）能源发展集团。同年，南策文的另一位学生何泓材加入，担任副总经理兼研究院院长。清陶的技术路线以电解质为核心，将固态电池分为硫化物、氧化物和聚合物三大方向。硫化物电导率高但热稳定性差，聚合物成本低但电导率有限，而氧化物则兼顾稳定性和电导率。日韩企业主攻硫化物路线，日本在全固态电池领域的国际专利申请占比达68%，丰田更是拥有全球最多的固态电池专利。清陶则选择务实路线，采用“迭代造血”策略：第一代电池采用氧化物+聚合物路径，已搭载于上汽智己L6；第二代电池则结合氧化物、卤化物和聚合物，进一步优化性能。
2016年落户昆山时，全球固态锂电池仍处于实验室阶段。清陶团队在科技园租房研发，同时推动成果产业化，面临资金、人才和规模的多重挑战。冯玉川亲自带队攻关，突破固态电解质粉体制备等技术难题。2018年，清陶建成国内首条固态锂电池生产线，设计产能0.1GWh；2020年，产能升级至1GWh，并投产固态动力锂电池规模化量产线。同年，搭载清陶固态电池的哪吒U纯电动汽车样车下线，成为国内首款可行驶的固态电池样车。
此后，清陶加速布局：2022年，总投资50亿元的10GWh固态锂电池产业化项目开工，计划年装机量达100亿瓦时，新增产值100亿元；同年，在成都郫都区投资100亿元建设动力固态电池储能产业基地，瞄准储能细分市场。2024年4月，上汽智己L6发布，搭载清陶开发的133kWh“超快充固态电池”，实现超1000公里续航，10分钟补能400公里，成为全球首款量产车型。清陶的产品线已覆盖车用、船用、飞行器动力电池及储能电池，并延伸至固态电池专用材料、创新设备和凹土新材料等领域，形成完整产业链。
清陶的崛起离不开资本的支持。2016年，峰瑞资本看中南策文团队，成为首轮投资者，并在后续轮次持续跟进。2019年，清陶建成固态锂电池量产产线后，北汽、上汽、广汽三大车企的CVC部门陆续投资。其中，上汽集团通过“给钱、给人、给资源”的深度合作，成为关键推动者。2022年，双方共建固态电池实验室，完成第一代固态电池装车试验，测试车辆续航达1083公里，创下全球纪录。2023年，上汽追加投资27亿元，成为清陶第一大产业投资人，并成立合资公司上汽清陶，计划通过“半固态—准固态—全固态”三步走战略，于2027年实现全固态电池量产装车。
车企的入局不仅带来资金，更加速了清陶的研发和应用进程。目前，清陶已构建“新能源材料—固态锂电池—自动化装备—锂电池资源综合利用—科研成果孵化—产业投资”的完整生态链，形成电池、材料、装备、综合利用和成果转化五大业务板块。其中，华东新材料产业转化基地由昆山开发区管委会、清华大学材料学院和清陶能源联合建立，推动技术、装备和产业的闭环发展。业内普遍认为，未来五年将是固态电池竞争的关键期，清陶凭借技术积累和产业生态，有望成为改变格局的重要力量。
