近年来，威马、高合、极越、哪吒等新能源车企接连陷入经营危机，数十万车主陷入售后无门的困境。进入2025年，这些品牌陆续出现“重启”迹象，但车主的实际用车体验却远未达到预期。
威马汽车曾与“蔚小理”并称新势力四强，2019-2022年累计销量达11.3万辆，估值最高达470亿元。2025年9月，深圳翔飞汽车销售有限公司以投资人身份接管威马四家子公司，宣布初期投资10亿元用于设备升级，计划当年恢复EX5和E5车型量产，目标年产销1万台。然而，威马高达260亿元的负债与翔飞仅1亿元的注册资本形成鲜明对比，其关联方宝能汽车也深陷困境。2025年11月，威马官方APP恢复部分功能，但仅支持EX5、EX6车型。2021款W6车主林女士表示，本地维修网络仍未建立，联网功能全部瘫痪，车损险无法投保，被迫增购比亚迪作为代步车。
极越汽车由百度与吉利联合打造，2024年底突然崩盘后，吉利旗下领克承接售后服务。2025年4月，公司完成工商更名并新增汽车零配件业务，11月启动预重整程序。但车主吴先生反映，领克仅能提供基础保养，维修需等待三个月以上。其购买的极越07存在智驾系统幽灵刹车、地图更新滞后等问题，花费4999元购买的智驾包几乎闲置。更令车主困扰的是，自建充电网络停用后，只能依赖家充桩和第三方充电站。
哪吒汽车2022年曾以15万辆交付量登顶新势力榜首，但2025年6月进入破产重整程序后，仅一家意向投资人符合招募条件。车主尹小姐的2024款哪吒S520后驱版面临4S店退网困境，需驱车百里前往第三方门店保养。虽然APP仍可使用，但车联网服务自2025年9月起终止，车主需每月支付5.9元购买基础流量包。更严峻的是，商业车险价格飙升，陈先生的车险费用从3500元涨至五六千元，部分保险公司直接拒保。
定位豪华市场的高合汽车处境更为艰难。2025年5月，中东企业EV Electra持股69.8%的新主体注册成立，承诺出资10亿美元参与重组，但资金迟迟未到位。车主王先生表示，全国售后服务中心已关闭大半，零配件只能通过闲鱼和车友群淘换，甚至需要自学维修技术。保险市场对高合车型避之不及，车主被迫接受捆绑50万元座位险的高价车损险。重整计划草案公布后，不少车主选择抛售车辆，认为该方案不过是避免立即清算的缓兵之计。
