国产大飞机产业链正迎来关键发展期，从核心系统研发到配套企业布局均呈现加速态势。在航电系统领域，昂际航电与中国商飞在新加坡航展期间签署《C929项目航电核心处理系统合作意向书》，标志着国产宽体客机C929的"大脑"供应商正式确定。作为飞机核心系统，航电系统承担飞行控制、导航通信等关键功能，其国产化突破对提升整机自主可控水平具有重要意义。
中航机载作为昂际航电中方股东的核心平台，已深度参与C929航电系统集成及核心软硬件开发。公司业务覆盖军用、民用航空领域，并计划向商业航天、低空经济等新兴方向拓展。紫江企业通过参股昂际航电间接受益，但其投资性质为财务性持股，不参与具体经营决策。这种股权投资模式在产业链中较为普遍，既降低技术风险，又能分享行业成长红利。
在机体结构领域，中航西飞成为C929关键部件供应商，承担后机身前段、缝翼等部件制造任务。航材股份的产品虽仍处于验证阶段，但预计在C929上的配套价值将高于C919，其高温合金、钛合金等材料已应用于C919发动机叶片等核心部件。中复神鹰的T800级碳纤维材料也进入C929验证阶段，这种先进复合材料占比将提升至50%以上，显著减轻飞机结构重量。
市场数据印证行业热度，近半年大飞机概念指数累计涨幅超50%。华创证券测算显示，未来20年中国商用航空发动机市场规模将突破2.6万亿元，年均市场空间达2400亿元。但产业界保持谨慎态度，认为当前股价表现更多反映资金轮动效应，真正产业拉动需待机型量产。中国商飞规划显示，C929预计2030年首飞、2035年投入商业运营，产业化进程仍需时间沉淀。
技术攻关与适航认证仍是主要挑战。C929作为首款双通道远程宽体客机，其系统复杂度远超C919，国际供应链协同存在不确定性。航发科技等企业已发布风险提示，强调当前股价波动与基本面脱节，存在非理性炒作风险。这种冷静态度折射出产业发展的现实路径——从技术突破到规模商用需要跨越多个临界点，资本市场热情与产业成熟度之间仍存在时间差。
