【巨人财经】3月26日消息，近日有媒体报道指出，大量合资车企员工在年终时遭遇了奖金腰斩的尴尬局面。这些员工普遍反映，随着市场环境的变化，合资品牌的影响力逐渐减弱，一年27薪的年终奖神话已成为过去。与此同时，高销量和动辄12个月工资的巨额年终奖也已不复存在。
其中，在某合资车企研发岗位工作的于齐煊表示，过去一年的工作让他感到心态越来越卑微。当他看到银行卡上的年终奖数额仅相当于3个月的薪水时，不禁感慨这与往年的丰厚奖金相比简直是天壤之别，与自己的付出完全不成正比。
与此同时，与合资车企形成鲜明对比的是，各家造车新势力却呈现出高歌猛进的态势。不久前，有消息称赛力斯员工获得了6.5万元的奖金，而理想汽车更是发放了相当于8个月工资的年终奖。尽管有员工表示网上的说法有些夸张，但这两家车企的业绩亮眼却是不争的事实。
据巨人财经了解，乘联会数据显示，2023年主流合资品牌累计销量达到了748.18万辆，同比降低了7.9%，市场占比也下降了5个百分点，降至34.5%。除了德系车勉强维持住市场份额外，其他车系的影响力已迅速减弱。相比之下，2023年自主品牌乘用车市场份额却提升至了52%，比上年同期增长了4.6个百分点。尤其是在2023年12月，自主品牌乘用车批发销量所占市场份额更是达到了58.2%，较上年同期提升了0.8个百分点，距离突破六成市场份额仅一步之遥。这一趋势预示着自主品牌在汽车市场的地位逐渐上升，而合资品牌则面临着严峻的挑战。
