在科技界万众瞩目的时刻，特斯拉于美国加州举办了“Robotaxi Day”活动，正式推出了其无人驾驶出租车Robotaxi。这款无人车不仅无方向盘、无踏板，成本还有望低于3万美元。而这一幕，不禁让人联想到早已在2022年就发布了第六代无人车的萝卜快跑，其同样具备有、无方向盘两种模式，且成本也低于3万美元。
萝卜快跑并未止步于国内，有消息称其正在积极进行全球布局，计划与多个国际公司深入合作，意图进军全球市场。这一动向无疑预示着全球的Robotaxi市场正逐渐升温。
特斯拉的Robotaxi搭载了其最新的全自动驾驶FSD技术，而萝卜快跑的无人车则依托百度即将发布的Apollo自动驾驶开放平台10.0版本，该平台将搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM，旨在在安全性、智能化和易用性上实现大幅提升。
萝卜快跑计划在香港、新加坡、中东等地测试并部署其无人驾驶出租车，并已与这些地区的企业和监管机构展开了相关讨论。香港运输及物流局对此回应称，新的自动驾驶车辆规管框架已于2024年3月实施，预计年底前将分批公布成功获取牌证的自动驾驶车辆项目。
在全球自动驾驶市场的竞争中，萝卜快跑、谷歌Waymo和特斯拉Robotaxi正逐步成为三大主要竞争者。萝卜快跑面对特斯拉和谷歌的激烈竞争，其全球扩张计划无疑将为全球自动驾驶市场带来新的变数。
全球自动驾驶市场正呈现出头部效应，且主要由中美两国公司引领。在这场自动驾驶的全球竞赛中，萝卜快跑作为中国企业的代表，正在海外市场与谷歌Waymo、特斯拉等品牌争夺市场份额。
全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进表示，当前正值全球自动驾驶发展窗口期，我国自动驾驶技术在国际上处于领先水平，应积极支持产业发展，进一步加强技术优势，实现全面领先。北京工业大学城市交通学院教授陈艳艳也指出，中美在无人驾驶技术上正面临必然竞争，中国需大力支持无人驾驶企业扩展运营区域，并鼓励自主创新。
特斯拉在自动驾驶技术上的领先地位已不言而喻，其全自动驾驶系统（FSD）的累计行驶里程已超过16亿英里。同时，特斯拉计划在2025年第一季度在欧洲和中国推出FSD，进一步向全球市场扩张。而谷歌Waymo也在积极行动，其在美国德州奥斯汀的无人驾驶出租服务即将向公众开放，并计划在2025年初转移到Uber应用程序上。
面对特斯拉和谷歌Waymo的强劲势头，萝卜快跑并未退缩。其服务已经扩展到全国10多个城市，并在多个城市推出了无人驾驶出行服务。萝卜快跑拥有足够的信心和实力，与国际巨头进行全面竞争。
在安全方面，萝卜快跑始终将其作为发展自动驾驶的核心。其自动驾驶车辆在实际道路测试和示范运行中已经行驶超过1亿公里，且未发生重大伤亡事故。萝卜快跑还为每辆无人车和乘客提供了500万保额的保险，其车辆的出险率仅为人类司机的1/14。
百度Apollo通过大模型技术的应用在自动驾驶技术方面实现了新突破。其发布的全球首个支持L4级无人驾驶的大模型Apollo-ADFM，在安全性和泛化性方面取得了显著进步，其安全性比人类驾驶员高出10倍以上。
中国庞大的汽车市场为自动驾驶技术的商业化提供了广阔的空间，使得自动驾驶能够在特定领域快速实现落地应用。这一优势不仅为萝卜快跑提供了成长的土壤，也为整个中国自动驾驶行业的蓬勃发展奠定了基础。
