在新能源汽车领域，谁将成为下一个比亚迪，跻身全球TOP10车企行列，正成为业界关注的焦点。近日，新势力车企零跑在巴黎车展上亮相了其新款B10车型，标志着这家“后浪”企业开始向国际巨头发起挑战。
零跑汽车市场部总经理周颖表示，B10对零跑的意义，类似于蔚来的乐道和小鹏的莫娜，是零跑在全球市场走量的重要车型。这款新车的推出，预示着零跑野心的升级，正朝着月销4万、5万的目标迈进，成为这一轮淘汰赛中领先的品牌之一。
然而，零跑的董事长朱江明并不满足于此。他表示，未来没有400万的年销量将很难生存下去，这对应的是单月逾30万台的销售水平，目前国内仅比亚迪能达到这一标准。尽管零跑在细分市场逐渐崭露头角，但朱江明认为，与全球车企相比，零跑还只是赚了一点“吃饭钱”。
朱江明坦言，零跑目前所处的月销3-5万台圈层是一道分水岭，迈过这个门槛就能滚起业绩雪球，否则可能再次回调跌落。他强调，零破的局之路只有一条，那就是死磕国际化，进入全球车企TOP10序列。
事实上，当前正是国内车企出海的机遇时刻。当新能源和智能化改变百年汽车格局，海外品牌纷纷向新势力们寻求合作时，零跑若能将国内的领先地位复制到全球，将为其未来带来巨大的增长潜力。
为此，零跑已与车企巨头Stellantis集团牵手，成立了海外合资公司，搭上了出海的快车。借助Stellantis现成的10万多个销售网点和服务体系，零跑能够迅速拓展海外市场，省去了搭建零部件配送、金融、保险等体系的弯路。
从今年9月份开始，零跑的T03和C10两款车型已在欧洲13个国家开售。其中，T03匹配欧洲消费者的喜好，是一款A00级轻量化小车；而C10则是对标特斯拉的中型SUV，用来展示零跑的产品力。
但这只是零跑出海的试水。接下来，零跑将彻底转变定位，将国内的成功模式复制到全球。朱江明表示，零跑在国内市场的突围靠的是实惠的品牌定位和战略上的聚焦，而C系列的热销就是最好的证明。
因此，怀揣着成为全球巨擘的梦想，B10成为了零跑第一款针对全球需求开发的国际化产品。朱江明透露，内部为B系列规划了三款产品，将分别在明年3、6、12月发布。他表示：“零跑希望做到头部，B系列是重中之重，它要拿下竞争最激烈、份额最大的10-15万市场。”
目前，零跑以C系列为圆心，规划了覆盖8-30万元市场的庞大产品蓝图，包括A、B、C、D四个系列。这些产品将帮助零跑在全球最具份额想象力的细分赛道上取得突破。
然而，想真正成为第二个比亚迪，零跑还面临着一系列的挑战。朱江明坦言，接下来要面对的最大挑战是渠道、产能、管理等能力如何随着规模的膨胀而同步扩张。此刻，与零跑同台竞技的玩家也在疯狂追赶。
面对重重考验，朱江明能否驾驭好这艘逐渐膨胀的轮船、平衡好中外市场的布局、实现最终的野心，尚待时间验证。
