近日，有关长城汽车董事长魏建军暂停毫末智行港股IPO的传闻四起，但毫末智行董事长张凯在10月16日明确表示，公司并未暂停赴港IPO计划，且预计将在2025年实现上市。这一表态为市场带来了明确的信号。
毫末智行，成立于2019年，前身为长城汽车智能驾驶前瞻部，现任CEO为顾维灏，他曾在百度任职。透过复杂的股权结构，长城汽车董事长魏建军是毫末智行的实际控制人，持股比例为37.1871%。
尽管毫末智行已经独立运营，但其与长城汽车的关系依然紧密。2022年长城汽车的年报中，毫末智行赫然在列，且魏建军也担任毫末智行的董事。截至2024年2月，毫末智行的乘用车智能驾驶产品HPilot已搭载于超过20款车型，用户辅助驾驶行驶里程突破1.2亿公里。然而，其官网列出的客户及合作伙伴中，整车企业仅有长城汽车一家。
面对新能源时代的来临，长城汽车的表现略显平淡，尽管其年销量始终维持在百万辆以上，但新能源车型的销量占比并不理想。2021年至2023年，其新能源车型销量分别为13.7万辆、13.2万辆和26.3万辆，仅占总销量的10.7%、12.3%和21.5%。
毫末智行自诞生之日起便被誉为“含着金汤匙出生”，具备量产能力优势。然而，与长城汽车深度绑定，也让许多车企对其产生戒备心理，不愿轻易向其开放数据资源。尽管长城汽车是毫末智行的唯一整车企业客户，但毫末智行在长城汽车眼中并非无可替代。今年早些时候，长城汽车引入了第二家智能驾驶供应商元戎启行，计划今年落地三款车型。
汽车行业竞争日趋激烈，价格战愈发白热化，这种压力无疑会逐步向上游智驾行业蔓延。毫末智行董事长张凯表示，2024年毫末将用“极致性价比”的产品，开拓更多客户，实现大规模的商业化应用和量产。
自动驾驶公司要想在经营层面实现收支平衡几乎是不可能的事情，不得不依赖外部融资来维持运营。截至目前，毫末智行已进行了多轮融资，投资机构包括长城汽车、美团、首钢基金、高瓴创投、九智资本等。仅今年上半年，毫末智行就完成了两轮融资，分别获得了过亿元的B1轮融资和3亿元的B2轮融资，均用于自动驾驶技术的研发投入。
2024年是智能驾驶行业大浪淘沙的关键时期。自本年度伊始至今，已有十多家自动驾驶相关公司启动上市流程。地平线、黑芝麻智能、文远知行、小马智行、Momenta（魔门塔）、西井科技等数十家智能驾驶科技企业，也都在紧锣密鼓地筹备上市事宜。
截至目前，毫末智行的实现盈利和冲刺IPO之路仍然充满曲折和艰辛。尽管上市可能会在短期内缓解资金压力，但真正重要的还是要证明自身具备商业化运作的能力，能够自我生存发展。
