新势力对豪车市场的渗透日渐迅猛，BBA们正面临前所未有的挑战。作为“汽车发明者”的奔驰抛出自己技术王牌，准备在超豪华市场展开一场反击。
10月18日晚，奔驰与上海时装周为“大G”合办了一场“越野车之夜”。历年奔驰G级轮番登场，其中的压轴，便是已预热已久的“纯电大G”越野车—G580。217万元的预售价，让它一举成为奔驰史上最贵的纯电车。
这台重达3吨的巨大“方盒子”，每一项都与电动车追求的曲线、低风阻设计理念“背道而驰”。但作为一款拥有4电机、4变速箱的电动越野，奔驰“纯电大G”的性能可谓天花板般的存在。“坦克调头”、“圆规转弯”、“高速原地转向”都是基本功，它在现场甚至秀一把了45度陡坡启停。
在燃油车时代，奔驰G级是硬派越野赛道公认的性能标杆，背后是奔驰最前沿技术构筑的技术壁垒。在新能源时代，奔驰纯电G级也是如此，它就是要用这台车证明，自身在百万级超豪华赛道的分量。
不过，纯粹的秀肌肉只是证明奔驰功底依旧。在动力、性能愈发“廉价”的电气化时代，“纯电大G”若想重回神坛，就必须夺回“大G”在富人心中的地位。
这次奔驰找来盟可睐（Moncler）、中国时装设计师陈鹏，将合作的巨型PROJECT MONDO G艺术车和“青花瓷大G”分别摆上浦东美术馆天台。奔驰试图通过联名，吸引更多高净值消费群体的认同，更是想跟仰望U9、东风猛士等后浪，在认知层面拉开身段。
光鲜的背后，是奔驰面对自主品牌挤压下的“退守”。
这几年国内汽车市场格局生变，新势力都试图将BBA取而代之，问界、理想、极氪、蔚来等后浪挥舞着新能源和智能化的“大棒”，在德系豪车三巨头领地中攻城略地。消费者对BBA随之祛魅，“老钱们”在20万-50万元这片传统优势赛道的话语权开始快速消解。
后浪的持续追击、豪车市场的降温反而让奔驰想通了，它不可能跟着新势力无限内卷耗战下去。奔驰决心集中精力向高攀爬，回到自己的“舒适区”，保住自身在超豪华市场的地位，换取更多利润。
“纯电大G”，便成了奔驰破局的利刃。
在中国，G级车作为豪华硬派越野车的代表，仍具备强大的市场号召力。它对奔驰而言，既是品牌图腾也是利润担当。因此奔驰一面用配置彰显新大G的高性能身份，一面用历史底蕴和时尚联名推高它的社会属性。
如同一些奢侈品品牌通过持续性提价来抵抗通胀、提升业绩，稳固自己的议价权，锁定更富有人群。奔驰在艰难的环境中，提升盈利能力对抗外部风险，又于新能源车爆发的世界中，重新夯实豪华品牌的身份。
两年前，奔驰集团董事长康林松宣布了“聚焦豪华”的战略调整。奔驰决定将此后75%的投资，都将用于盈利性最强的细分市场产品，并计划于2026年达成产品矩阵的结构性调整，奔驰希望高端车型的销售份额能提升60%。
得益于高端化战略，过去两年奔驰的顶级招牌--S级、迈巴赫、G级车销量不断上扬，让奔驰蝉联百万级豪华车市场第一。不过由于此前EQ系列的反响平平，奔驰始终没能下定决心将旗舰GLS、S级纯电化。
倘若“纯电大G”能稳固住G级车在行业领头羊之位，便能成为高端豪华电动车的新风向标，更重要的是有了趁势重塑纯电系列、带领奔驰在高端新能源市场发起反攻的机会。这次，不再以EQ系列命名的纯电G级，便已隐隐浮现出奔驰在纯电领域的战略转变。
ALL IN超豪华这条路线，也是奔驰此刻的韬光养晦。它暂时给自己松绑，缓解财务和新能源市场的压力，但暗中却在磨刀霍霍。
此刻，它正加速恶补新能源供应链的本土化功课，准备抢回电动车时代产业链的定价权；并做着准备，在明年祭出新纯电平台，它为此引入了新电驱系统及800V电气架构，自研车机系统MB.OS也将量产上车。
显然，这将是奔驰的全力冲锋。它要高举低打，重获得富豪和中产的芳心，在豪车阵营全面收复失地。眼下“纯电大G”拉开了反攻大战的序幕。它的成败，关系着奔驰能否走出国内市场的“内卷旋涡”，在新势力的猛攻下守住属于豪华品牌的制高点。
一场精彩的豪车攻防大赛，或许很快将展现于世人面前。
