近日，大运集团终于承认了破产重整的事实，这份简短的重整声明揭示了其当前的困境。这家山西知名企业，曾以1500余项核心技术专利和远销20多个国家和地区的辉煌业绩闻名，如今却面临流动资金周转困难。
大运集团表示，正在与多家投资机构商洽战略合作，推动有序重整，试图提振市场信心。然而，早在一个多月前，大运汽车破产的传闻就在网络上流传开来，远航汽车内部员工纷纷寻找新工作，部分员工被强制休假，未获工资补偿。
作为大运集团的核心业务，大运汽车覆盖了新能源乘用车、商用车等多个领域。此次重整主要涉及新能源汽车业务板块，包括大运新能源汽车和远航汽车，而重卡等商用车板块则不在重整范围内。
大运集团的创始人远勤山，从摩托车业务起步，逐步扩展到卡车和新能源汽车领域。然而，与摩托车和卡车的辉煌历史相比，新能源汽车之路显得并不平坦。2022年，远航汽车推出高端智能电动车品牌，但市场反应平平。
远航汽车采用“拿来主义”造车，通过与华为、阿里巴巴等供应商合作，快速推出车型。然而，新车销量低迷，零售量与终端销量差距悬殊，显示出市场接受度不高。记者走访上海、杭州等地直营门店发现，门店内顾客稀少，销量不佳。
远航汽车的销售经理坦言，大型车在一线城市并不受欢迎，而远航汽车缺乏特色，被市场认为是“组装车”。为了提振销量，远航曾推出低价车型，但销量提升有限，且导致亏损。
不仅如此，远航汽车的销售模式也在调整，直营门店数量正在快速减少。集团内部调整了营销政策，一线城市直营门店将陆续关闭，转而采用经销商模式。然而，经销商数量有限，加盟条件苛刻，市场渠道面临困境。
远航汽车的全面“水土不服”，从产品到渠道再到营销，都显示出其商用车思维与市场的不适配。大运汽车需要一场深刻的自我反思，以应对当前的困境。
