作者 | 趣解商业 刘亮
近日，“脉脉”上网友爆料称极越汽车大规模裁员40%、老员工不再续签、CEO及管理层移民跑路。
对此，极越汽车法务部官方账号在社交平台上进行了辟谣，称公司目前经营一切如常，近期有人在网络上散布关于极越管理层及经营方面的不实言论。不过，该声明中没有提及“裁员”方面。
图源：微博截图
事实上，极越汽车近期正加速在各地开新公司。11 月 22 日，佛山集度有限公司成立；11月28日，阳泉集度科技服务有限公司成立；集度还在东莞、重庆、青岛、厦门等地纷纷设立公司，业务主要围绕汽车制造下游业务，包括整车和零配件销售、充电设施运营，以及互联网数据服务等。
自极越CEO夏一平今年1月开始对营销和销售团队进行大调整并亲自带队下场营销，到下半年新车发布、销量攀升，以及近期新公司的落地，极越一年来动作不断；面对“车企淘汰赛”的激烈竞争，极越终于“着急”了？
01.百度牵手吉利
事实上。几年前极越的出世也是一时风光无两的。
很多人都知道三年前雷军高调宣布进入造车行业，但并不知道其实在2021年百度也官宣造车。
2021年3月，百度与吉利合作成立集度汽车有限公司，二者分别持股55%和45%，这也是极越的前身“集度”。2022年6月，集度ROBO-01就发布了，当时百度发布“汽车机器人”的热度还一度非常高；甚至集度汽车要实现的年预订单目标，还被明确写进李彦宏的2022年度OKR。
当时华为也在积极进行汽车布局，有了问界AITO的“珠玉在前”，再加上百度专注的智能驾驶以及科技感设计等宣传点都是当时大家认同的电车趋势，市场对于“百度造车”一度非常看好。
但问题就出在造车资质上。
“去年上海车展之前，集度的人还在跟我说车展见，结果上海车展没有集度，我当时直觉性地认为他们造车资质上有点困难。”一位知情人士这样说道。
在沉寂了一段时间后的2023年8月，杭州极与越汽车科技有限公司成立，也就是现在大家知道的极越了。据“企查查”股权穿透图可以看到，与之前集度百度持股55%不同，百度透过全资孙子公司在极越中持股35%，吉利汽车则持股65%。
图源：企查查
之后，极越首款车正式命名为“极越01”，而百度也基本很少提及造车这件事了。
吉利体系里，在20多万元的电车品牌有一个吉利的“亲儿子”就是极氪，而且极氪001推出之后当时一度被称为“性价比之王”，到今年极氪完成独立上市，吉利对极氪的扶持以及重视程度毋庸置疑，这样的情况下，同价位的极越就不容易受到更多关注。
而本来打着百度旗下第一款车的名号，极越的设计语言走的也是未来化和科技感的风格。争议最大的无非是车门和方向盘。
许多电车都有隐藏车门把手，极越干脆连这都取消掉了，只有用B柱和C柱上的圆点按钮代替；方向盘也采用了半幅方向盘。在智能驾驶十分成熟的情况下，司机人为干预的情况较少，半幅方向盘既能满足驾驶需求又科技感十足，与极越诞生初期主打的智驾线路非常吻合。
02.谁在买极越？
在极越调整股权架构的三年里，电车市场千变万化。
极越所在的主打20-30万元的价格区间的品牌并不少，小鹏P5、比亚迪汉、特斯拉Model 3、极氪001等更是通过差异化定位和优势打出了自己的产品效应；相较之下，极越07的竞争优势就更薄弱。
从品牌来说，吉利围绕领克、极氪、路特斯形成了各个价位的产品金字塔，极越在其中的定位空间有限，如果想通过智能驾驶的优势弯道超车，目前可实现的能力还远远不够。
最重要的是，过去这几年，国产电车讲故事的逻辑已经变了。小鹏推出MONA、蔚来推出乐道、比亚迪价格直接下探到10万元之下，在这条路上先走一步的品牌已经把成熟的技术拿到下沉市场开始走量了；留给极越琢磨技术、琢磨市场、琢磨设计和定价的时间确实不多了。
2023年10月，极越首款车型极越01正式上市，售价为24.99万-33.99万元。然而由于首款产品定价偏高，赠送的用户权益难以感知，再加上品牌知名度不足、上市后仅一个月降价3万元等原因。
谈及销量低谷时，夏一平在采访中泪洒现场，并表示，自己也很难受，极越汽车做了很多尝试，夯了很多石头，也犯了很多错误，但是一直在找一条属于自己的路径。
现在的极越，想要解决销量的燃眉之急，或许可以看看零跑的翻盘路线。此前零跑一度不被看好，上市之后二级市场的表现也不算理想，不过零跑相继推出C01、C11之后，今年8月的销量已经破3万辆，一下跻身新势力排行前几名。很多消费者觉得零跑是“小理想”“理想平替”，关键还是价格便宜、性价比高。
零跑“回血”的方法非常朴素，看市场上已经成功的标杆，对标并且价格下探。电车已经不像三四年前还是一片蓝海了，目前在一些细分赛道和定位上就是有品牌已经立柱脚了，作为后来者，做这些成功产品的低价平替就是一个迅速起量的思路。
今年9月，极越汽车宣布，旗下第二款车型极越07，新车购车优惠价为19.99万~28.99万元，是行业内首款定位于AI汽车的智驾轿车，发布会上极越汽车还邀请了百度李彦宏、宁德时代曾毓群、蔚来李斌等人到场“站台”。
好消息是，过去一年，极越的月销量已经能从百台左右拉升至月销3000台的水平，极越01和07仍处于销量爬坡阶段，未来有望进一步提升。
图源：极越汽车
据“趣解商业”了解，截至11月底，极越交付2485台，前11个月累计交付超1.4万台。尽管背靠吉利和百度两座大山，但品牌认知度不高仍是极越需攻克的主要难关之一。
在整个电车市场已经被洗牌的今天，后入局的极越到底要如何讲下一个故事，才是关键。
