在冬季驾驶中，车窗起雾是许多车主面临的常见问题。传统解决方法是开启空调外循环，引入外部干燥空气来除雾。然而，这种做法会增加空调能耗，因为外部冷空气需要被加热到适宜温度。针对这一难题，理想汽车推出了创新的双层流空调箱设计。
双层流空调箱将进气结构分为上下两层，上层引入适量外部空气，既解决了玻璃起雾的问题，又让车内乘客能够呼吸到新鲜空气。下层则采用内循环的温暖空气，为脚部提供舒适温度，同时减少了能源消耗。理想汽车还配备了温湿度传感器和二氧化碳传感器，通过智能算法控制内外循环空气的比例，确保不起雾的同时，将内循环空气比例提升至70%以上。以理想MEGA为例，在-7°C的CLTC工况下，双层流空调箱能够降低57W的能耗，相当于提升了3.6km的续航里程。
为了更高效地利用热量，理想汽车在热管理系统方面也进行了自研创新。在冬季早晨通勤的冷车启动场景中，传统热管理方案会将电驱余热同时传递给座舱和电池。然而，当电池电量较高时，为电池加热是不必要的能量消耗。因此，理想汽车设计了能够绕过电池的回路，让电驱直接为座舱供热，节能效果达到12%左右。
理想汽车的热管理策略还体现在对热量的灵活分配上。在高速行驶时，电驱余热充足，除了供应乘员舱，还可以将多余热量储存在电池中。理想MEGA的大容量电池具有良好的保温性能，成为了一个高效的热量储存单元。当车辆进入城区拥堵路段时，电池中储存的热量可以支持乘员舱的供热需求。
理想汽车在热管理系统零部件的设计上也注重高效性，减少了热耗散。理想MEGA的热管理集成模块集成了16个主要功能部件，减少了零部件数量和管路长度，降低了管路热损失。理想L6搭载了行业首款增程热泵系统的超级集成模块，解决了空间布置难题。
在提升电池低温放电量方面，理想汽车同样不遗余力。冬季电池低温能量衰减的主要原因是锂离子电池的电化学活性降低，放电阻力增大。为了降低电芯内阻，理想汽车在研发MEGA的5C超充性能时，对电芯内阻构成进行了深入分析，并采用了超导电高活性正极、低粘高导电解液等技术，将电芯的低温阻抗降低了30%，功率能力提升了30%以上。在整车低温续航测试中，这意味着内阻能量损失和电池加热损耗各减少1%，整体续航增加2%。
针对磷酸铁锂电池电量估算不准的问题，理想汽车自主研发了ATR自适应轨迹重构算法。该算法能够依据车主的日常充放电变化轨迹，实现电量的自动校准，即使长期不满充或单纯用油行驶，电量估算误差也能保持在3%至5%之间，相比行业常规水平提升了50%以上。这一算法的应用使得理想L6在低温场景下的放电电量提升了至少3%，冬季续航更加扎实。
理想汽车还推出了自研的APC功率控制算法，通过高精度的电池电压预测模型，实现了未来工况电池最大能力的毫秒级预测。这一算法能够在安全边界内最大限度地释放动力，提升电池的低温放电能力。凭借APC算法，理想L6在低温环境下的电池峰值功率提升了30%以上，增程器启动前的放电电量提升了12%以上，进一步提升了冬季的纯电续航。
理想汽车的ATR算法和APC算法共同解决了磷酸铁锂电池在低温环境下的两大难题，使得理想L6的低温纯电续航提升了15%之多。这些创新技术的应用，不仅提升了车辆的续航和动力性能，也进一步增强了消费者的驾驶体验。
