在汽车产业的波澜壮阔中，经销商始终是不可或缺的一环。他们不仅是整车厂与市场之间的桥梁，更是承担着库存、销售及售后服务的多重角色，为车企的资金流转与运营稳定立下汗马功劳。
然而，随着市场供需关系的变化，特别是2024年新能源汽车销量的迅猛增长，传统燃油车市场遭遇严重冲击，经销商与整车厂的关系也悄然生变。面对持续全年的价格战和日益缩小的生存空间，主要销售燃油车的经销商集团纷纷要求更多自主权和发展空间，以期在变革中求得生存。
在这场历史性的变革中，经销商们的命运各异。广东永奥集团旗下超过80家4S店一夜之间全部倒闭，国内最大汽车经销商广汇摘牌退市并大规模关店，这些事件无不透露出行业的严峻形势。与此同时，国内汽车经销商网络正经历前所未有的考验，销售目标完成度下滑，新车销售亏损加剧，超过半数的经销商陷入亏损泥潭。
中国汽车流通协会的数据显示，2024年上半年，经销商亏损比例高达50.8%，盈利比例仅为35.4%，新车业务平均单店亏损额达到178万元。在这样的背景下，一些经销商选择坚守，而更多的则因无法承受亏损压力而倒闭。预计全年将有4000家4S店退出市场，下半年退网数量将超过上半年，达到约2500家。
面对困境，部分经销商开始寻求转型之路。然而，高端新能源汽车品牌对经销商的考核门槛极高，普通经销商难以企及。而一般品牌的新能源汽车则面临持续亏损的尴尬境地，能分给经销商的利润微乎其微。在这样的背景下，经销商们面临着艰难的选择：是继续坚守传统燃油车市场，还是冒险转型新能源？
保时捷中国宣布将大幅缩减在华经销商网络，预计到2026年底仅保留约100家经销商，这一举措无疑是对市场走势的深刻洞察。与此同时，一些经销商为了降低试错成本，选择同时代理传统豪华燃油车和豪华新能源汽车，但这样的“脚踏两只船”策略并未持续太久，便因品牌方的反对而宣告失败。例如，北京华阳奥通和郑州中升汇迪两家一汽奥迪经销商因转投华为问界网络而被取消授权，这再次证明了经销商转型之路的艰难。
在传统经销商逐渐失去竞争力的背景下，新能源车企成为经销商们的新选择。国产高端新能源品牌因售价高、利润空间大、无库存压力等优势，成为经销商们竞相追逐的对象。尤其是部分新能源车企推出的代理模式，无需经销商承担库存压力，允许经销商在较小的资金成本与压力下进行新能源销售渠道改革。然而，想要成为一家能赚钱的新能源品牌经销商，门槛并不低。
以问界为例，一家问界4S店年赚超2000万元的传闻，引得传统经销商跃跃欲试。然而，成为鸿蒙智行授权用户中心的要求极高，包括选址、装修店面等方面都有严格规定。启动资金不低于5000万元，且需满足一定的店面面积和销售区要求。这样的门槛让许多经销商望而却步。
在当前的新能源车市场中，不同品牌之间的盈利能力存在显著差异。国内仅有比亚迪、理想、赛力斯三家新能源车企实现盈利，其他车企仍处于大幅亏损状态。单车售价越高，利润率越高，这使得过去豪华车品牌的经销商们更希望转投盈利空间更大的新能源高端品牌。然而，并非所有经销商都能如愿以偿。一些经销商因无法进入高端新能源品牌市场，而不得不选择平价新能源品牌。但这些品牌往往利润微薄，甚至需要经销商承担库存压力。
以奇瑞汽车为例，自2021年加入奇瑞汽车以来，某地区经销商曾享受过可观的市场利润。然而，自2023年价格战开始，新能源单车利润率持续走低。今年已到了零利润卖车甚至微低于成本价出售的地步。整个省区的经销商公司全靠厂家返点维持运营，个人收入也大幅下降。为了活下去，该经销商开始将经营重点从乘用车转向商用车，通过租赁和二手车业务缓解经营压力。
