哪吒汽车，这家曾在新势力市场中崭露头角的汽车品牌，近期却陷入了前所未有的困境。在两个主要生产基地——桐乡和南宁之间摇摆不定，哪吒汽车的命运似乎与这两个城市的支持紧密相连。
2024年，哪吒汽车的销量遭遇了滑铁卢。年初，有消息称哪吒将主要产能转移至桐乡，并在随后的4月至6月间，获得了来自桐乡市科技创业服务中心有限公司的四笔投资，总计37.17亿元。然而，好景不长，年底时哪吒汽车再次陷入困境，南宁产业投资集团紧急召开大会，为哪吒汽车的供应链提供金融支持，试图推动南宁工厂恢复生产。
哪吒汽车的“移情”传闻也随之而来。有报道指出，哪吒汽车正在通过减少桐乡工厂产能的方式，来恢复南宁工厂的生产。不仅如此，哪吒汽车还将目光投向了海外，其在印尼、巴西等地建设有智慧工厂，并获得了当地金融机构的支持。
然而，即便有如此多的“救星”，哪吒汽车的销量依旧不容乐观。今年前9个月，哪吒汽车累计销量仅为8.59万辆，月均销量不足万台，同比下降12%。而在11月，哪吒汽车的销量更是遭遇了断崖式下滑，四款车总计销量不到2000台。
销量下滑的背后，是哪吒汽车现金流的紧张。据招股书数据，哪吒汽车在2023年的经营活动所用现金净额为-43.54亿元，截至2024年4月30日，其现金及现金等价物仅为4.03亿元。与此同时，哪吒汽车还面临着高达122.22亿元的流动负债，其中包括供应商的53亿元贸易应付款及应付票据，以及银行的38亿元借款。
哪吒汽车的困境，并非一朝一夕形成。作为哪吒汽车的实际创始人和法人代表，方运舟在接替张勇担任CEO后，便直接表示当前哪吒汽车遇到了困难，他负有第一责任。然而，挣得越多责任越大的方运舟，面对的是一个已经被舆论与威马、极越并列，被认为是陷入经营困难的企业。
哪吒汽车的销量虽然不算多，但救星却不少。然而，车企的成功归根结底还是来自消费者的支持。这些来自桐乡、南宁、印尼和巴西等地的“输血”，能否转化为哪吒汽车的产品和销量，仍是一个未知数。
事实上，哪吒汽车在海外市场的表现也并不乐观。尽管哪吒汽车已经在泰国、印尼、马来西亚等地建设了海外工厂，但印尼与泰国的汽车市场却较为低迷。与此同时，哪吒汽车的竞争对手比亚迪也在海外市场发力，与哪吒汽车形成了激烈的竞争。
哪吒汽车的困境，不仅体现在销量和现金流上，更体现在其产品的竞争力上。在新能源汽车竞争最为激烈的价格带之一，哪吒汽车需要与比亚迪、零跑、深蓝等竞争对手正面拼刺刀。然而，哪吒汽车却始终未能推出一款能够复制哪吒V成功的车型。
哪吒汽车还面临着与供应商的法律纠纷。据天眼查数据，哪吒汽车在2024年12月期间，与多家供应商对簿公堂。这些纠纷不仅进一步加剧了哪吒汽车的资金压力，也对其品牌形象造成了不小的打击。
哪吒汽车的未来，充满了不确定性。尽管有桐乡、南宁等地的支持，以及海外市场的拓展，但哪吒汽车能否走出困境，仍需要时间和市场的检验。在当前竞争激烈的汽车市场中，哪吒汽车需要尽快提升自身的产品竞争力，才能赢得消费者的青睐和市场的认可。
哪吒汽车的困境，也再次提醒了我们，汽车行业的竞争是残酷的。只有不断提升自身的实力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。哪吒汽车能否实现自我救赎，让我们拭目以待。
